綜合參考資料來看，2014款榮威350s的發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)最為突出。該車型搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)80kW、峰值扭矩135Nm，還應(yīng)用了VTi變氣門正時技術(shù)，能兼顧動力輸出的穩(wěn)定性與強(qiáng)勁感；匹配的4速M(fèi)ulti-Mode自動變速箱和5速SSG手動變速箱，在同級車型中動力表現(xiàn)更優(yōu)，90km/h等速油耗僅5.9L，實(shí)現(xiàn)了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。同時，其搭載的4A92發(fā)動機(jī)由三菱與沈陽東安三菱聯(lián)合打造，動力輸出穩(wěn)定充足，可滿足日常城市通勤與偶爾高速出行需求，進(jìn)口車型配備的基于愛信CVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)，傳動平順性也進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)，整體在動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛質(zhì)感上的綜合表現(xiàn)更為出色。

2014款榮威350s的發(fā)動機(jī)在技術(shù)層面的優(yōu)勢還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)調(diào)校上。VTi變氣門正時技術(shù)的應(yīng)用，讓發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持高效的進(jìn)氣效率：低轉(zhuǎn)速時優(yōu)化氣門開啟時機(jī)，確保起步和低速跟車時動力響應(yīng)及時；中高速階段則通過調(diào)整氣門重疊角，提升進(jìn)氣量以維持持續(xù)的動力輸出，這種調(diào)校讓車輛在城市擁堵路段和高速公路巡航時都能有從容的表現(xiàn)。而4速M(fèi)ulti-Mode自動變速箱雖然擋位數(shù)量不算多，但換擋邏輯經(jīng)過精心優(yōu)化，升降擋時機(jī)與發(fā)動機(jī)動力輸出曲線高度匹配，日常駕駛中幾乎感受不到明顯的頓挫感；5速SSG手動變速箱的擋位行程適中，吸入感清晰，能讓駕駛愛好者獲得更直接的操控樂趣。

相比之下，2015款榮威350s雖然提供了1.5L、1.4L和1.8T三個排量版本的發(fā)動機(jī)選擇，動力參數(shù)上1.8T版本的129匹馬力看似更亮眼，但從綜合性能來看，2014款的1.5L發(fā)動機(jī)在均衡性上更勝一籌。2015款1.5L發(fā)動機(jī)的最大功率和峰值扭矩與2014款保持一致，但取消了VTi變氣門正時技術(shù)的明確標(biāo)注，動力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)略有調(diào)整；1.4L版本雖然排量更小，但動力儲備相對有限，難以滿足高速超車等場景的需求；1.8T版本雖然動力更強(qiáng)，但作為小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在低速工況下的渦輪遲滯現(xiàn)象相對明顯，且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不如2014款的自然吸氣發(fā)動機(jī)，對于注重日常實(shí)用性的消費(fèi)者來說，2014款的發(fā)動機(jī)顯然更符合“性能最佳”的需求。

從市場反饋和實(shí)際使用場景來看，2014款榮威350s的發(fā)動機(jī)也獲得了較多認(rèn)可。不少車主反饋，該發(fā)動機(jī)在日常使用中故障率較低，維護(hù)成本也相對親民，三菱與東安三菱聯(lián)合打造的4A92發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟度高，經(jīng)過了長時間的市場驗(yàn)證，可靠性有保障。無論是家庭用戶日常接送孩子、采購物資，還是上班族每天通勤往返，這臺發(fā)動機(jī)都能穩(wěn)定輸出動力，同時保持較低的油耗水平，真正做到了“夠用且好用”。

綜合來看，2014款榮威350s的發(fā)動機(jī)憑借成熟的技術(shù)、均衡的動力與油耗表現(xiàn)，以及可靠的市場口碑，成為了榮威350s系列中性能表現(xiàn)最為突出的版本。它沒有盲目追求動力參數(shù)的極致，而是以用戶的實(shí)際使用需求為核心，在動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛質(zhì)感之間找到了完美的平衡點(diǎn)，這種務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)理念讓它在同級別車型中脫穎而出，也讓它成為了眾多消費(fèi)者心中“那年性能最佳”的選擇。