若更注重操控性能的純粹體驗(yàn)，速騰相比邁騰更具優(yōu)勢(shì)。作為定位緊湊型車的速騰，其2731mm的軸距與緊湊車身尺寸，在城市狹窄路段掉頭、小彎道穿梭時(shí)展現(xiàn)出更靈活的姿態(tài)，能更迅速響應(yīng)駕駛指令；底盤調(diào)校在保留德系扎實(shí)感的同時(shí)，通過前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，為激烈駕駛提供更充足的支撐力，過彎側(cè)傾抑制更出色；1.5T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7擋干式雙離合變速箱，1750-4000rpm即可輸出250N·m最大扭矩，動(dòng)力輸出緊湊直接，與靈活車身形成精準(zhǔn)匹配，讓操控更得心應(yīng)手。而邁騰作為中型車，雖轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、底盤舒適性表現(xiàn)優(yōu)異，但因車身尺寸更大、定位偏向穩(wěn)健駕乘，在需要極致操控的場景下，稍長的軸距與舒適取向的底盤調(diào)校會(huì)一定程度限制其靈活性，難以像速騰那般帶來“指哪打哪”的操控樂趣。

速騰的操控優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在駕駛模式的多樣性上。部分車型配備標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化4種駕駛模式切換功能，不同模式下底盤支撐性與動(dòng)力響應(yīng)會(huì)同步調(diào)整：運(yùn)動(dòng)模式開啟后，變速箱換擋邏輯更激進(jìn)，懸掛阻尼變硬，過彎時(shí)車身姿態(tài)更平穩(wěn)，讓駕駛者在山路或賽道場景中獲得更直接的操控反饋；而日常通勤切換至舒適模式，又能兼顧路面顛簸的過濾，實(shí)現(xiàn)操控與舒適的平衡。此外，其制動(dòng)系統(tǒng)采用前通風(fēng)盤式+后盤式設(shè)計(jì)，制動(dòng)響應(yīng)線性且力度充足，配合225/45 R18寬胎（部分車型配備）帶來的強(qiáng)抓地力，緊急變道或制動(dòng)時(shí)能保持車身穩(wěn)定，進(jìn)一步強(qiáng)化操控信心。

從動(dòng)力與車身的匹配度來看，速騰1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，雖賬面數(shù)據(jù)不及邁騰2.0T高功率版本，但緊湊車身有效降低了動(dòng)力損耗。在城市車流中，輕踩油門即可獲得明顯的提速感，超車時(shí)無需深踩就能迅速完成動(dòng)作；而邁騰因車身更大更重，即便動(dòng)力參數(shù)更優(yōu)，動(dòng)力傳遞到車輪后仍需克服額外慣性，在頻繁啟停的擁堵路段或連續(xù)小彎道中，這種“厚重感”會(huì)削弱操控的靈動(dòng)性。同時(shí)，速騰的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度輕盈且指向精準(zhǔn)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度與車輪轉(zhuǎn)向角度的比例調(diào)校合理，低速泊車時(shí)單手即可輕松操作，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向又會(huì)變得沉穩(wěn)，避免發(fā)飄感，這種隨速可變的轉(zhuǎn)向特性進(jìn)一步提升了操控的適配性。

速騰的操控優(yōu)勢(shì)還依托于大眾長期驗(yàn)證的技術(shù)體系。其EA211發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG變速箱的組合經(jīng)過多年市場檢驗(yàn)，動(dòng)力輸出平順且換擋速度快，幾乎沒有明顯的動(dòng)力中斷感；底盤調(diào)校延續(xù)德系車的扎實(shí)風(fēng)格，懸掛在壓縮與回彈過程中動(dòng)作干脆，不會(huì)出現(xiàn)多余晃動(dòng)，即便快速通過連續(xù)減速帶，車身也能迅速恢復(fù)平穩(wěn)。相比之下，邁騰的底盤調(diào)校更偏向?yàn)V震舒適性，懸掛行程更長，面對(duì)大顛簸時(shí)能有效緩沖，但在快速過彎時(shí)，較長的懸掛行程會(huì)導(dǎo)致車身側(cè)傾稍大，難以給駕駛者帶來速騰那般“貼地飛行”的緊湊感。

綜合來看，速騰的操控優(yōu)勢(shì)并非單一維度的突出，而是車身尺寸、底盤調(diào)校、動(dòng)力匹配與駕駛輔助配置共同作用的結(jié)果。其緊湊的車身為靈活操控奠定基礎(chǔ)，針對(duì)性的底盤支撐與動(dòng)力輸出強(qiáng)化了操控反饋，多樣化的駕駛模式與可靠的技術(shù)體系則拓寬了操控場景的適配性。對(duì)于追求操控樂趣的駕駛者而言，速騰能在日常通勤與周末駕趣之間找到精準(zhǔn)平衡，而邁騰更適合注重駕乘舒適性與空間實(shí)用性的用戶群體。