日產(chǎn)純電車型（以日產(chǎn)N7為例）在同級別純電車型中具備一定競爭力，但部分核心配置與競品存在差距。從空間來看，日產(chǎn)N7雖車身長度占優(yōu)，軸距2915mm也較為可觀，但與長安啟源A06的90%得房率、145°可調(diào)后排座椅及靈活拓展的儲物空間相比，后排舒適性與儲物靈活性稍顯遜色；三電與補能層面，其400V平臺13.8分鐘30-80%快充、13.4kWh/百公里電耗，不及長安啟源A06800V平臺9分鐘閃充與11.3kWh/百公里的低電耗表現(xiàn)；底盤方面，前麥弗遜后五連桿的結(jié)構(gòu)，在操控穩(wěn)定性與舒適性上略輸于采用前雙叉臂后五連桿且懸架可調(diào)的競品。不過，日產(chǎn)N7在座椅材質(zhì)（翻毛材質(zhì)）、智能駕駛輔助系統(tǒng)（功能更全面的ProPILOT）等方面仍有自身優(yōu)勢，整體在15萬級純電市場中占據(jù)一席之地，但需在空間靈活性、補能效率等維度進一步優(yōu)化以增強競爭力。

在與長安啟源A06的對比中，日產(chǎn)N7的差異化優(yōu)勢集中在細節(jié)體驗與智能輔助層面。其前排座椅采用翻毛材質(zhì)，配合多向電動調(diào)節(jié)、加熱通風及按摩功能，能為駕駛者提供貼合人體工學的支撐感；而ProPILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)涵蓋自適應巡航、車道保持、疲勞檢測與信號燈識別等功能，覆蓋日常通勤與長途駕駛場景，在智能安全配置上展現(xiàn)出傳統(tǒng)車企的技術(shù)沉淀。不過，長安啟源A06憑借800V高壓平臺帶來的9分鐘閃充效率，以及后驅(qū)架構(gòu)+懸架軟硬可調(diào)的底盤設定，在補能速度與操控靈活性上更貼合年輕用戶對“高效+駕駛樂趣”的需求，后排座椅加熱通風功能的覆蓋也進一步提升了家庭用戶的乘坐體驗。

與深藍L07的競爭中，日產(chǎn)N7的優(yōu)勢則體現(xiàn)在空間寬敞度與智能輔助的全面性。其2915mm軸距帶來的后排腿部空間，配合全皮質(zhì)或翻毛皮座椅的豪華質(zhì)感，延續(xù)了日產(chǎn)“移動大沙發(fā)”的舒適基因；ProPILOT系統(tǒng)相比深藍L07的Deepal AD PRO，在功能覆蓋上更全面，尤其是信號燈識別等細節(jié)功能，能降低城市駕駛的操作強度。而深藍L07則以后置單電機的185kW動力、6.2秒百公里加速的運動性能，以及473升后備箱+70升前備箱的靈活儲物設計，吸引偏好個性化操控與實用空間的用戶，仿皮運動座椅的設計也更符合年輕群體的審美。

從15萬級純電中大型轎車的整體競爭格局來看，日產(chǎn)N7依托品牌積累的舒適調(diào)校與成熟智能輔助系統(tǒng)，在細分市場中擁有穩(wěn)定受眾。但同級別競品在高壓平臺補能、底盤架構(gòu)優(yōu)化、空間靈活性等維度的突破，正逐步搶占更注重效率與體驗升級的用戶群體。若能在補能技術(shù)與空間拓展性上吸收競品優(yōu)勢，結(jié)合自身舒適與智能的傳統(tǒng)強項，日產(chǎn)純電車型有望進一步縮小與頭部競品的差距，在白熱化的市場中鞏固競爭力。