長安深藍(lán)的實(shí)際續(xù)航與官方標(biāo)注續(xù)航的差距因車型版本、使用場(chǎng)景及環(huán)境條件不同而存在明顯差異，整體呈現(xiàn)出“場(chǎng)景決定差距”的特點(diǎn)。從參考數(shù)據(jù)來看，純電版在城區(qū)24℃、2人乘坐的常規(guī)場(chǎng)景下，515km車型實(shí)測(cè)續(xù)航411公里，達(dá)成率達(dá)80%；高速理想狀態(tài)（25℃、空調(diào)20℃、車速93km/h）下，部分測(cè)試達(dá)成率甚至接近96%。但冬季低溫環(huán)境影響顯著，冬測(cè)中515km車型實(shí)際續(xù)航僅219.9公里，達(dá)成率42%；而混動(dòng)版滿油滿電官方1200公里，實(shí)際綜合續(xù)航可突破1000公里，增程版在城區(qū)溫柔駕駛時(shí)，135Plus版本也能接近300公里。這些數(shù)據(jù)表明，長安深藍(lán)的續(xù)航表現(xiàn)與使用場(chǎng)景強(qiáng)相關(guān)，在理想工況下能接近甚至超越官方預(yù)期，低溫或高速激烈駕駛則會(huì)拉大差距，整體符合新能源汽車?yán)m(xù)航受環(huán)境與駕駛習(xí)慣影響的行業(yè)共性。

從不同動(dòng)力版本的表現(xiàn)來看，純電版的續(xù)航差異尤為顯著。以705km續(xù)航車型為例，在擁堵路況下實(shí)測(cè)續(xù)航可達(dá)720公里，達(dá)成率超過105%，甚至超出官方標(biāo)注；而高速場(chǎng)景中，若以93km/h的車速平穩(wěn)行駛，部分測(cè)試達(dá)成率接近96%，但當(dāng)環(huán)境溫度降至8-10℃時(shí)，北京地區(qū)實(shí)測(cè)達(dá)成率為82.7%，仍保持在較高水平。不過冬季極寒環(huán)境下，515km車型的續(xù)航會(huì)大幅縮水，冬測(cè)達(dá)成率僅42%，這一現(xiàn)象也反映出低溫對(duì)電池活性的普遍影響。

混動(dòng)與增程版本則展現(xiàn)出更強(qiáng)的續(xù)航穩(wěn)定性。增程版135Plus車型在城區(qū)溫柔駕駛時(shí)，實(shí)際續(xù)航接近300公里，接近官方NEDC續(xù)航的85%；虧電狀態(tài)下，高速油耗約6.04L/百公里，市區(qū)油耗5.8L/百公里，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)符合家用需求?；靹?dòng)版滿油滿電官方1200公里，實(shí)際綜合續(xù)航可突破1000公里，即使在低溫環(huán)境下，純電續(xù)航也能保持不錯(cuò)的達(dá)成率，體現(xiàn)出混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜工況的適應(yīng)性。

用戶實(shí)際駕駛習(xí)慣同樣會(huì)影響續(xù)航表現(xiàn)。部分車主反饋，若采用溫柔駕駛方式，純電版實(shí)際續(xù)航可達(dá)500-650公里，接近官方標(biāo)注的85%以上；但高速激烈駕駛或頻繁使用大功率設(shè)備時(shí)，續(xù)航衰減會(huì)更明顯。此外，空調(diào)、音樂等車載電器的使用也會(huì)增加能耗，尤其在冬季制熱時(shí)，對(duì)續(xù)航的影響更為突出。

綜合來看，長安深藍(lán)的續(xù)航表現(xiàn)并非簡單的“虛標(biāo)”或“精準(zhǔn)”，而是與具體使用場(chǎng)景、環(huán)境溫度、駕駛習(xí)慣深度綁定。在理想的城區(qū)擁堵、溫和氣溫或平穩(wěn)高速工況下，其續(xù)航能接近甚至超越官方數(shù)據(jù)；而低溫、高速激烈駕駛等極端場(chǎng)景則會(huì)拉大差距。這種表現(xiàn)符合新能源汽車的技術(shù)特性，也為用戶提供了清晰的參考：合理規(guī)劃使用場(chǎng)景、保持溫和駕駛習(xí)慣，能有效提升實(shí)際續(xù)航達(dá)成率。