捷途山海T1四驅(qū)版的加速性能相比兩驅(qū)版提升十分明顯。兩驅(qū)版搭載1.5TD+P2電機(jī)組合，系統(tǒng)綜合功率240kW、峰值扭矩500N?m，零百加速7.6秒；四驅(qū)版采用P1+P3+P4三電機(jī)架構(gòu)與XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率躍升至440kW、峰值扭矩達(dá)840N?m，零百加速直接縮短至3.4秒，動(dòng)力參數(shù)近乎翻倍的同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)還通過前后輪智能分配動(dòng)力減少打滑，讓起步與超車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)更高效。這種提升不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，更轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕駛體驗(yàn)：兩驅(qū)版滿足日常通勤，但四驅(qū)版在滿載爬坡、高速超車時(shí)的“推背感”更強(qiáng)烈，結(jié)合多地形模式切換與600mm最大涉水深度，既保留了城市出行的加速快感，又拓展了輕度越野的場(chǎng)景適應(yīng)性，精準(zhǔn)契合捷途“旅行+”品牌定位下用戶對(duì)全場(chǎng)景動(dòng)力的需求。

從核心參數(shù)的差異來看，兩驅(qū)版與四驅(qū)版的動(dòng)力配置存在本質(zhì)區(qū)別。兩驅(qū)版為單電機(jī)前置前驅(qū)布局，系統(tǒng)綜合功率360Ps、扭矩530N·m，最高車速180km/h；而四驅(qū)版升級(jí)為前置+后置雙電機(jī)的電動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)，綜合功率區(qū)間提升至435-597Ps，扭矩可達(dá)620-840N·m，最高車速也增至200km/h。這種硬件上的升級(jí)，讓四驅(qū)版在動(dòng)力輸出的持續(xù)性與爆發(fā)力上遠(yuǎn)超兩驅(qū)版，即便是滿載狀態(tài)下爬坡，也能保持從容的動(dòng)力儲(chǔ)備，不會(huì)出現(xiàn)“后勁不足”的情況。

四驅(qū)版的加速優(yōu)勢(shì)還得益于技術(shù)層面的優(yōu)化。其標(biāo)配的電子擋把與換擋撥片，搭配DHT混動(dòng)專用變速箱，讓動(dòng)力傳遞更直接，換擋響應(yīng)速度更快；部分高配車型如220KM XWD征服版，還配備了蠕行模式，在復(fù)雜路況下能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，進(jìn)一步強(qiáng)化了加速時(shí)的穩(wěn)定性。相比之下，兩驅(qū)版僅支持雪地模式，在非鋪裝路面的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)受到一定限制。

用戶體驗(yàn)層面，四驅(qū)版的加速體感提升尤為直觀。兩驅(qū)版日常通勤時(shí)動(dòng)力夠用，但在需要急加速超車的場(chǎng)景下，響應(yīng)速度與爆發(fā)力略顯平淡；而四驅(qū)版在起步瞬間就能帶來強(qiáng)烈的推背感，高速超車時(shí)只需輕踩油門，動(dòng)力便會(huì)源源不斷輸出，整個(gè)過程流暢且自信。同時(shí)，四驅(qū)版的CLTC純電續(xù)航區(qū)間為147-220km，快充30%-80%僅需0.5-0.62小時(shí)，與兩驅(qū)版的續(xù)航及補(bǔ)能效率差異不大，并未因動(dòng)力升級(jí)而犧牲日常使用的便利性。

作為奇瑞旗下專注“旅行+”的品牌，捷途山海T1四驅(qū)版延續(xù)了奇瑞混動(dòng)技術(shù)的高效可靠，又通過雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)化了全場(chǎng)景適應(yīng)能力。它既滿足了城市用戶對(duì)加速快感的追求，又能應(yīng)對(duì)戶外自駕的復(fù)雜路況，精準(zhǔn)匹配了年輕家庭“一車多用”的需求，讓動(dòng)力性能與實(shí)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了較好的平衡。