理想L6全系均為四驅(qū)車型。作為理想汽車面向家庭用戶的中型SUV產(chǎn)品，理想L6從入門的Pro版到高配的Max版，均標(biāo)配雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)前置+后置永磁同步電機(jī)的布局實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)能力。這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅賦予車輛5.4秒破百的強(qiáng)勁加速性能，更能通過(guò)智能扭矩分配適配復(fù)雜路況——無(wú)論是雪地模式下減少濕滑路面打滑，還是越野模式優(yōu)化非鋪裝路面的動(dòng)力輸出，都能為家庭出行提供充足的安全冗余。配合雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，理想L6既保留了城市駕駛的舒適性，又能從容應(yīng)對(duì)山區(qū)、雪地等多元自駕場(chǎng)景，完美契合其“家庭首選”的產(chǎn)品定位。

從核心參數(shù)來(lái)看，理想L6的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)由前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率達(dá)300kW（408馬力），綜合扭矩529N·m，官方0-100km/h加速僅需5.4秒。這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備不僅能滿足日常通勤時(shí)的平順起步，在高速超車或需要急加速的場(chǎng)景下，雙電機(jī)的協(xié)同輸出能帶來(lái)無(wú)延遲的動(dòng)力響應(yīng)，讓駕駛過(guò)程更具信心。同時(shí)，車輛標(biāo)配雪地與越野兩種地形模式，其中雪地模式通過(guò)調(diào)整扭矩分配邏輯減少車輪打滑，適合冬季雨雪天氣的城市道路或郊區(qū)積雪路面；越野模式則優(yōu)化前后輪動(dòng)力分配，提升非鋪裝路面的抓地力，為家庭自駕前往山區(qū)、鄉(xiāng)村等復(fù)雜路況提供支持。

在技術(shù)層面，理想L6的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)與底盤(pán)結(jié)構(gòu)形成了良好的配合。雙叉臂前懸掛與五連桿后懸掛的獨(dú)立懸掛組合，既能在城市道路過(guò)濾細(xì)碎顛簸，保證乘坐舒適性，又能在復(fù)雜路況下維持車身穩(wěn)定性，避免四驅(qū)性能過(guò)剩導(dǎo)致的操控失衡。這種設(shè)計(jì)思路并非單純追求性能，而是圍繞家庭用戶的實(shí)際需求展開(kāi)——既需要城市駕駛的平順舒適，又要應(yīng)對(duì)全家出行時(shí)可能遇到的多元路況，讓四驅(qū)系統(tǒng)成為提升出行安全的實(shí)用配置，而非噱頭。

用戶體驗(yàn)方面，理想L6的四驅(qū)系統(tǒng)與增程式能源類型形成互補(bǔ)。CLTC綜合續(xù)航1390km、純電續(xù)航212km的參數(shù)，搭配75kW快充（20%-80%充電僅需20分鐘），解決了家庭長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮；而四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)的全場(chǎng)景適應(yīng)性，則讓用戶在面對(duì)突發(fā)路況時(shí)更從容。比如周末帶家人去郊區(qū)露營(yíng)，遇到泥濘的鄉(xiāng)間小路，越野模式能優(yōu)化動(dòng)力輸出，避免陷車；冬季帶孩子去滑雪場(chǎng)，雪地模式可減少起步打滑，提升行駛安全性。這種“實(shí)用優(yōu)先”的設(shè)計(jì)，讓四驅(qū)系統(tǒng)真正融入家庭用車的日常場(chǎng)景中。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，理想L6的四驅(qū)系統(tǒng)并非單純的性能配置，而是圍繞家庭用戶全場(chǎng)景需求打造的實(shí)用解決方案。從動(dòng)力參數(shù)到路況適配，從底盤(pán)調(diào)校到能源類型的互補(bǔ)，每一處設(shè)計(jì)都指向“家庭出行更安全、更從容”的核心目標(biāo)。無(wú)論是日常通勤的平順加速，還是長(zhǎng)途自駕的復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)，理想L6的四驅(qū)系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定可靠的支持，讓家庭出行的每一段旅程都更具保障。