上汽大通6座商務(wù)車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)因車型動力配置不同而各有亮點(diǎn)，整體處于同級車型中的優(yōu)秀水平。以搭載上汽π2.0T國六柴油發(fā)動機(jī)的V80為例，其融合意大利VM發(fā)動機(jī)技術(shù)、BOSCH第三代高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)與VGT渦輪增壓技術(shù)，熱效率優(yōu)勢顯著，真實(shí)油耗穩(wěn)定在8.0-9.07L/100km，相比同排量汽油發(fā)動機(jī)更具省油優(yōu)勢；中大型MPV G20則通過高效燃燒技術(shù)與智能啟停系統(tǒng)的優(yōu)化，在兼顧車身尺寸與重量的前提下，將綜合路況油耗控制在合理區(qū)間；G50系列中，燃油版1.5T車型經(jīng)車主實(shí)際驗(yàn)證，綜合平均油耗約9.17L/100km，高速路況可低至8L/100km，混動版更憑借WLTC綜合1.42L/100km、CLTC饋電4.7L/100km的出色數(shù)據(jù)，大幅降低使用成本——一系列技術(shù)賦能與動力布局，為不同需求的用戶提供了兼顧動力與燃油效率的多樣化選擇。

從技術(shù)層面看，上汽大通針對不同車型的動力系統(tǒng)進(jìn)行了精準(zhǔn)優(yōu)化。V80搭載的EcoD柴油發(fā)動機(jī)，依托意大利VM技術(shù)的基礎(chǔ)架構(gòu)，配合BOSCH高壓共軌系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)燃油的精準(zhǔn)噴射，VGT渦輪增壓技術(shù)則讓進(jìn)氣效率隨工況動態(tài)調(diào)整，三者協(xié)同提升了燃燒效率，有效減少了燃油浪費(fèi)；G20作為中大型MPV，雖然車身較大，但高效燃燒技術(shù)讓燃油轉(zhuǎn)化為動力的比例更高，智能啟停系統(tǒng)在城市擁堵路段自動熄火待命，避免了怠速時的無效油耗，進(jìn)一步優(yōu)化了城市工況下的能耗表現(xiàn)。

在實(shí)際使用場景中，不同車型的油耗表現(xiàn)也貼合用戶的日常需求。G50燃油版1.5T車型，多數(shù)車主反饋高速路況油耗約8L/100km，綜合路況在7.8-9L/100km之間，按廣州92#汽油價格計(jì)算，每公里油費(fèi)約0.7元，不同配置車型的油費(fèi)差異控制在0.02-0.04元/公里內(nèi)，整體成本可控；混動版G50則更具優(yōu)勢，WLTC綜合油耗1.42L/100km的成績，讓其在日常通勤中能充分利用電機(jī)驅(qū)動，CLTC饋電狀態(tài)下4.7L/100km的油耗，即使在長途行駛中也能保持低能耗，對比同價位燃油車型，每年行駛2萬公里可節(jié)省上萬元油費(fèi)。

值得注意的是，上汽大通的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢并非單一技術(shù)的成果，而是動力系統(tǒng)、車身設(shè)計(jì)與智能控制的綜合體現(xiàn)。無論是柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)整合，還是汽油車型的系統(tǒng)優(yōu)化，亦或是混動車型的動力耦合，都圍繞“高效節(jié)能”的核心目標(biāo)展開。同時，不同車型的油耗數(shù)據(jù)均來自官方測試或大量車主的實(shí)際反饋，具備較高的參考價值，用戶可根據(jù)自身的使用場景選擇合適的車型，在滿足出行需求的同時，兼顧燃油成本的控制。

總體而言，上汽大通6座商務(wù)車通過多元化的動力布局與技術(shù)優(yōu)化，在燃油經(jīng)濟(jì)性上形成了差異化的競爭優(yōu)勢。從柴油車型的高效能，到汽油車型的均衡表現(xiàn)，再到混動車型的超低能耗，每款車型都針對特定用戶需求進(jìn)行了能耗優(yōu)化，既保證了商務(wù)車所需的動力性能，又在燃油成本上為用戶提供了切實(shí)的實(shí)惠，展現(xiàn)出品牌在動力系統(tǒng)研發(fā)與能耗控制上的綜合實(shí)力。