東風(fēng)奕派008搭載的磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下雖存在活性降低的自然特性，但通過全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱與液冷溫控系統(tǒng)，配合高溫域熱泵、增程器余熱利用等技術(shù)，可有效緩解低溫衰減，保障冬季用車的續(xù)航與充電性能。

從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，0℃左右環(huán)境下其百公里電耗約22度，-5℃開空調(diào)時實(shí)際續(xù)航仍能維持300公里左右，北京零度天氣中實(shí)際續(xù)航可達(dá)官方標(biāo)定的70%-80%；電池預(yù)加熱功能可在-30℃快速升溫，純電車型快充（30%-80%）僅需0.47小時、增程車型僅需0.25小時，低溫下充電效率未受過度影響。全系標(biāo)配的主動溫控技術(shù)，結(jié)合磷酸鐵鋰電池本身的高安全性，既解決了北方用戶冬季續(xù)航焦慮，又通過快充性能與續(xù)航達(dá)成率的穩(wěn)定表現(xiàn)，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)用價值。

從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，0℃左右環(huán)境下其百公里電耗約22度，-5℃開空調(diào)時實(shí)際續(xù)航仍能維持300公里左右，北京零度天氣中實(shí)際續(xù)航可達(dá)官方標(biāo)定的70%-80%；電池預(yù)加熱功能可在-30℃快速升溫，純電車型快充（30%-80%）僅需0.47小時、增程車型僅需0.25小時，低溫下充電效率未受過度影響。全系標(biāo)配的主動溫控技術(shù)，結(jié)合磷酸鐵鋰電池本身的高安全性，既解決了北方用戶冬季續(xù)航焦慮，又通過快充性能與續(xù)航達(dá)成率的穩(wěn)定表現(xiàn)，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)用價值。

增程版車型還具備獨(dú)特的余熱利用優(yōu)勢，增程器工作時產(chǎn)生的熱量可通過防凍液循環(huán)系統(tǒng)為電池保溫，進(jìn)一步降低低溫能耗，這一設(shè)計(jì)讓增程版在冬季綜合續(xù)航更具保障。而純電版搭載的82.28kWh大容量磷酸鐵鋰電池，配合高溫域熱泵系統(tǒng)可使冬季續(xù)航提升20%，在-5℃通勤場景下，滿電CLTC 620km出發(fā)，開啟空調(diào)與座椅加熱后，5天跑滿225km仍剩余257km，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)78%，遠(yuǎn)超同級別平均水平。

用戶在實(shí)際用車中，還可通過調(diào)整細(xì)節(jié)進(jìn)一步優(yōu)化低溫表現(xiàn)：如停放在室內(nèi)停車場或向陽處為電池保溫，出發(fā)前遠(yuǎn)程預(yù)熱激活電池活性；將胎壓調(diào)整至廠家建議的2.8bar，減少行駛阻力；先開啟座椅加熱再啟動空調(diào)，降低空調(diào)能耗；保持平穩(wěn)駕駛并合理使用動能回收，均可進(jìn)一步降低電耗。這些實(shí)用技巧配合車輛本身的技術(shù)配置，能讓冬季續(xù)航達(dá)成率再提升3%-5%，充分應(yīng)對北方低溫天氣的挑戰(zhàn)。

綜合來看，東風(fēng)奕派008針對低溫場景的技術(shù)布局，從電池溫控到能量管理，從硬件配置到軟件優(yōu)化，均圍繞用戶實(shí)際用車痛點(diǎn)展開。全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱與液冷系統(tǒng)，結(jié)合增程器余熱利用、高溫域熱泵等技術(shù)，將磷酸鐵鋰電池的低溫短板通過主動干預(yù)有效彌補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了冬季續(xù)航可靠、充電高效的用車體驗(yàn)，為北方用戶提供了兼顧安全與實(shí)用性的選擇。