極氪001試駕時(shí)的動(dòng)力感受可概括為“平順與爆發(fā)力兼具，適配場(chǎng)景豐富且高階配置加持下操控質(zhì)感突出”。作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的獵裝轎跑，其動(dòng)力表現(xiàn)覆蓋了從日常通勤到性能駕駛的全場(chǎng)景需求：后驅(qū)車(chē)型中，421馬力版本加速線性平順，適合城市代步；2026款后驅(qū)Max版以503馬力的儲(chǔ)備實(shí)現(xiàn)中后段持續(xù)推背感，配合810km長(zhǎng)續(xù)航緩解補(bǔ)能焦慮。四驅(qū)車(chē)型則憑借789-925馬力的雙電機(jī)系統(tǒng)，達(dá)成3秒級(jí)零百加速的強(qiáng)勁爆發(fā)力，高配版本的雙腔空氣懸架與電磁懸掛，能在運(yùn)動(dòng)模式下收緊支撐性，抑制過(guò)彎側(cè)傾，賽道模式更強(qiáng)化操控樂(lè)趣。全系標(biāo)配的雙叉臂前懸與多連桿后懸，搭配部分車(chē)型的900V高壓平臺(tái)（最快0.12h快充），既保證了動(dòng)力輸出的持久穩(wěn)定，又通過(guò)高效補(bǔ)能與底盤(pán)濾振，平衡了性能與舒適性，讓不同駕駛需求的用戶(hù)都能獲得適配的動(dòng)力體驗(yàn)。

從不同車(chē)型的動(dòng)力適配性來(lái)看，極氪001的后驅(qū)版本與四驅(qū)版本形成了清晰的場(chǎng)景覆蓋。421馬力的低功率后驅(qū)車(chē)型，動(dòng)力響應(yīng)始終保持線性輸出，城市擁堵路段跟車(chē)時(shí)，電門(mén)踏板的細(xì)微調(diào)整都能得到精準(zhǔn)反饋，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)的頓挫感，單踏板模式的能量回收力度可調(diào)節(jié)，進(jìn)一步優(yōu)化了日常通勤的流暢性；而2026款后驅(qū)Max版升級(jí)至503馬力后，中后段加速能力顯著提升，在高速公路上超車(chē)時(shí)，深踩電門(mén)即可獲得持續(xù)推背感，810km的CLTC續(xù)航里程則讓長(zhǎng)途出行無(wú)需頻繁補(bǔ)能。四驅(qū)車(chē)型的表現(xiàn)更偏向性能玩家需求，789馬力版本3.3秒破百的爆發(fā)力，在起步瞬間就能帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，925馬力的2026款四驅(qū)Ultra+版更是將零百加速壓縮至2.91秒，配合賽道模式下緊繃的懸掛調(diào)校，過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾被有效抑制，高速變道時(shí)姿態(tài)穩(wěn)定。

充電效率的提升也是極氪001動(dòng)力體驗(yàn)的重要補(bǔ)充。2026款搭載的900V高壓平臺(tái)，讓部分車(chē)型實(shí)現(xiàn)10%-80%快充僅需0.12小時(shí)，補(bǔ)能速度接近傳統(tǒng)燃油車(chē)加油的效率，即便是長(zhǎng)途自駕，短暫休息的時(shí)間就能完成能量補(bǔ)充，避免了電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能焦慮。全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)，在不影響駕駛平順性的前提下，進(jìn)一步延長(zhǎng)了實(shí)際續(xù)航里程，讓動(dòng)力輸出與續(xù)航能力形成了良好的平衡。

作為獵裝轎跑定位的車(chē)型，極氪001在動(dòng)力性能之外，還通過(guò)無(wú)框車(chē)門(mén)、電動(dòng)吸合門(mén)等豪華配置提升了駕乘質(zhì)感，SEA浩瀚架構(gòu)的高電壓平臺(tái)支撐了高性能輸出與快充能力，L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)則與動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同，在高速巡航時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)了科技與性能的融合。無(wú)論是追求日常舒適的通勤用戶(hù)，還是偏愛(ài)速度與操控的性能愛(ài)好者，都能在極氪001的動(dòng)力表現(xiàn)中找到適配的體驗(yàn)，其動(dòng)力跨度與場(chǎng)景覆蓋能力，正是這款車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。