2020款榮威RX5的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)顯著，主要體現(xiàn)在更強(qiáng)的動(dòng)力參數(shù)、更寬泛的扭矩輸出區(qū)間以及兼顧激情與實(shí)用的駕駛體驗(yàn)上。

從核心參數(shù)來(lái)看，其1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有169PS最大馬力、124kW最大功率，且最大扭矩可在1700-4300rpm的寬泛區(qū)間持續(xù)輸出，對(duì)比同級(jí)別2019款智跑140PS馬力、3200rpm才達(dá)峰值扭矩的表現(xiàn)，動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，覆蓋日常駕駛的多數(shù)轉(zhuǎn)速場(chǎng)景。實(shí)際駕駛中，盡管起步受雙離合變速箱保護(hù)有短暫轉(zhuǎn)速波動(dòng)，但后續(xù)加速高效迅猛，百公里加速9.42秒的成績(jī)?cè)谕帕烤o湊型SUV中處于上游水平；用戶反饋也印證了其實(shí)用性——城市道路動(dòng)力夠用，高速超車從容，“肯踩油門便有充足動(dòng)力”的特性既滿足家用通勤，也能提供一定駕駛激情，綜合表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別不少競(jìng)品。

從核心參數(shù)來(lái)看，其1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有169PS最大馬力、124kW最大功率，且最大扭矩可在1700-4300rpm的寬泛區(qū)間持續(xù)輸出，對(duì)比同級(jí)別2019款智跑140PS馬力、3200rpm才達(dá)峰值扭矩的表現(xiàn)，動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，覆蓋日常駕駛的多數(shù)轉(zhuǎn)速場(chǎng)景。實(shí)際駕駛中，盡管起步受雙離合變速箱保護(hù)有短暫轉(zhuǎn)速波動(dòng)，但后續(xù)加速高效迅猛，百公里加速9.42秒的成績(jī)?cè)谕帕烤o湊型SUV中處于上游水平；用戶反饋也印證了其實(shí)用性——城市道路動(dòng)力夠用，高速超車從容，“肯踩油門便有充足動(dòng)力”的特性既滿足家用通勤，也能提供一定駕駛激情，綜合表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別不少競(jìng)品。

值得注意的是，其動(dòng)力調(diào)校兼顧了不同場(chǎng)景的需求。低速行駛時(shí)，1700rpm即可爆發(fā)的峰值扭矩能快速響應(yīng)油門指令，解決城市跟車、起步提速的“肉感”問題；中高速區(qū)間，寬泛的扭矩平臺(tái)持續(xù)輸出動(dòng)力，即使?jié)M載爬坡或高速超車，也無(wú)需頻繁深踩油門，動(dòng)力銜接流暢自然。這種調(diào)校既避免了小排量渦輪“低扭不足、高轉(zhuǎn)乏力”的通病，又能在高速巡航時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，一定程度上優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，符合家用SUV的核心訴求。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)的角度，該車型的動(dòng)力表現(xiàn)獲得了4.54分的較高評(píng)價(jià)，高于智跑4.06分的水平。多數(shù)用戶認(rèn)可其“家用足矣”的定位，尤其在日常通勤場(chǎng)景中，動(dòng)力輸出線性且易于掌控，新手駕駛也能快速適應(yīng)；而當(dāng)需要急加速時(shí)，深踩油門后變速箱的降擋響應(yīng)雖有延遲，但動(dòng)力爆發(fā)足夠應(yīng)對(duì)超車需求，整體表現(xiàn)均衡無(wú)明顯短板。這種“夠用且有余力”的動(dòng)力特性，恰好契合了緊湊型SUV目標(biāo)用戶對(duì)“不激進(jìn)但不疲軟”的需求。

綜合來(lái)看，2020款榮威RX5的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)并非單純追求參數(shù)領(lǐng)先，而是通過更寬泛的扭矩區(qū)間、更貼合家用場(chǎng)景的調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力儲(chǔ)備與實(shí)用體驗(yàn)的平衡。其在同級(jí)別車型中，既解決了小排量渦輪常見的低扭問題，又能在中高速提供充足動(dòng)力支持，同時(shí)兼顧了用戶對(duì)駕駛平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性的期待，是一款動(dòng)力表現(xiàn)全面且務(wù)實(shí)的家用緊湊型SUV。