極氪001的動(dòng)力系統(tǒng)以800V/900V高壓平臺(tái)為核心，提供覆蓋日常通勤到性能賽道的多元配置選擇。

這款獵裝轎跑依托永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng)，構(gòu)建了從單電機(jī)后驅(qū)到雙電機(jī)四驅(qū)的完整動(dòng)力矩陣：?jiǎn)坞姍C(jī)車型最大功率310kW，對(duì)應(yīng)421或503馬力，零百加速5.9秒至6.3秒，兼顧續(xù)航與平順性；雙電機(jī)車型總功率達(dá)580-680kW，馬力覆蓋789至925匹，最快2.83秒破百，配合前感應(yīng)異步+后永磁同步的電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)線性提速與電門響應(yīng)的精準(zhǔn)平衡。全系標(biāo)配高性能碳化硅電驅(qū)，800V高壓系統(tǒng)加持下，CLTC續(xù)航最高達(dá)810km，10-80%快充最快僅需0.12小時(shí)，補(bǔ)能效率領(lǐng)先同級(jí)。不同版本通過電機(jī)布局、功率調(diào)校與電池容量的差異化組合，既滿足家庭用戶對(duì)續(xù)航的需求，也為性能愛好者提供賽道級(jí)的加速體驗(yàn)。

這款獵裝轎跑依托永磁雙子電驅(qū)系統(tǒng)，構(gòu)建了從單電機(jī)后驅(qū)到雙電機(jī)四驅(qū)的完整動(dòng)力矩陣：?jiǎn)坞姍C(jī)車型最大功率310kW，對(duì)應(yīng)421或503馬力，零百加速5.9秒至6.3秒，兼顧續(xù)航與平順性；雙電機(jī)車型總功率達(dá)580-680kW，馬力覆蓋789至925匹，最快2.83秒破百，配合前感應(yīng)異步+后永磁同步的電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)線性提速與電門響應(yīng)的精準(zhǔn)平衡。全系標(biāo)配高性能碳化硅電驅(qū)，800V高壓系統(tǒng)加持下，CLTC續(xù)航最高達(dá)810km，10-80%快充最快僅需0.12小時(shí)，補(bǔ)能效率領(lǐng)先同級(jí)。不同版本通過電機(jī)布局、功率調(diào)校與電池容量的差異化組合，既滿足家庭用戶對(duì)續(xù)航的需求，也為性能愛好者提供賽道級(jí)的加速體驗(yàn)。

在動(dòng)力細(xì)節(jié)上，極氪001的電機(jī)類型與布局設(shè)計(jì)充分考慮不同場(chǎng)景需求：?jiǎn)坞姍C(jī)車型采用后置永磁同步電機(jī)，結(jié)構(gòu)緊湊且效率穩(wěn)定，適合城市通勤與長(zhǎng)途駕駛；雙電機(jī)車型則以前感應(yīng)異步電機(jī)負(fù)責(zé)高負(fù)荷工況下的動(dòng)力輸出，后永磁同步電機(jī)保障低速扭矩與能效，前置+后置的布局配合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，部分版本還支持沙地、雪地等多駕駛模式切換，兼顧操控性與通過性。電池方面統(tǒng)一采用時(shí)代吉利提供的磷酸鐵鋰或三元鋰電池，液冷系統(tǒng)確保電池工作溫度穩(wěn)定，CLTC續(xù)航覆蓋710-810km，其中2026款103度后驅(qū)Max版以810km續(xù)航成為長(zhǎng)途出行的優(yōu)選。

除了核心動(dòng)力配置，極氪001的底盤與智能輔助系統(tǒng)進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力體驗(yàn)的完整性。部分車型標(biāo)配雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出，在高速巡航時(shí)保持穩(wěn)定，在彎道中提供充足支撐；智能駕駛層面搭載英偉達(dá)高算力芯片，配合激光雷達(dá)與全景影像，為復(fù)雜路況下的動(dòng)力控制提供安全保障。同時(shí)，品牌通過四年或10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保政策，降低了用戶對(duì)新能源動(dòng)力系統(tǒng)的使用顧慮，而靈活的選裝配置（如L3輔助駕駛、可變天幕等）也讓不同需求的用戶能定制專屬的動(dòng)力與體驗(yàn)組合。

整體來(lái)看，極氪001的動(dòng)力系統(tǒng)并非單純追求參數(shù)堆疊，而是通過平臺(tái)化架構(gòu)與差異化調(diào)校，在性能、續(xù)航與實(shí)用性之間找到了精準(zhǔn)平衡點(diǎn)。從日常代步的平順高效，到性能場(chǎng)景的極致加速，再到長(zhǎng)途出行的續(xù)航與補(bǔ)能保障，其動(dòng)力配置覆蓋了用戶全生命周期的用車需求，既展現(xiàn)了新能源技術(shù)的進(jìn)階成果，也貼合了當(dāng)下市場(chǎng)對(duì)多元出行體驗(yàn)的追求。