極氪001的算力水平在同級別車型中覆蓋入門、主流到頂級三個層級，整體布局全面且頂級算力具備前瞻性競爭力。作為吉利高端智能電動品牌的核心車型，極氪001針對不同用戶需求進行了分層算力設(shè)計：2026款高階車型搭載英偉達Drive Thor-U芯片，總算力達700TOPS，匹配禾賽激光雷達與多傳感器組合，可支持L3級輔助駕駛，在同級別中大型電動車?yán)锾幱诘谝惶蓐牐?025款中配車型采用雙英偉達Orin-X芯片，508TOPS的總算力與星紀(jì)元ES、小米SU7等主流競品相當(dāng)，能流暢應(yīng)對高速與城市常規(guī)場景的L2輔助駕駛；入門車型則以雙Mobileye EyeQ5H芯片的48TOPS算力覆蓋基礎(chǔ)智能需求，性價比突出。這種從實用到旗艦的算力矩陣，既體現(xiàn)了品牌“科技平權(quán)”的理念，也讓極氪001在同級別車型中憑借全面的算力布局占據(jù)了差異化優(yōu)勢。

從具體算力參數(shù)的橫向?qū)Ρ葋砜?，極氪001的分層布局讓其在不同細分需求中都能找到對應(yīng)位置。高階車型的700TOPS算力，不僅遠超特斯拉Model3雙自研FSD芯片的144TOPS、蔚來ES6雙Mobileye EyeQ4的5TOPS，也領(lǐng)先于極狐阿爾法S華為MDC810的400TOPS，僅略低于蔚來ET7四顆OrinX芯片的1016TOPS，但在同級別中大型電動車?yán)铮鄶?shù)競品的算力集中在200-500TOPS區(qū)間，700TOPS的算力已屬于行業(yè)第一梯隊水平。中配車型的508TOPS算力，與星紀(jì)元ES、小米SU7、理想L9等搭載雙Orin芯片的車型處于同一水平線，能穩(wěn)定支持車道居中、全速自適應(yīng)巡航等高頻L2功能，而老款極氪001入門版48TOPS的算力，經(jīng)過新款升級后，除特定配置外均實現(xiàn)大幅提升，進一步完善了算力覆蓋的全面性。

算力的差異最終落地為用戶可感知的體驗升級。高階車型的700TOPS算力，配合禾賽激光雷達、5毫米波雷達等多傳感器，能實時處理海量環(huán)境數(shù)據(jù)，實現(xiàn)540度全景影像、透明底盤、自動變道輔助等復(fù)雜功能，選裝L3后甚至能應(yīng)對城市復(fù)雜路況，為追求極致智能的用戶提供了旗艦級體驗；中配車型的508TOPS算力，在日常駕駛中足以保證輔助駕駛功能的流暢響應(yīng)，無論是高速巡航還是城市擁堵跟車，都能保持穩(wěn)定的識別與決策效率；入門車型的48TOPS算力，則精準(zhǔn)覆蓋了基礎(chǔ)主動安全需求，如前方碰撞預(yù)警、車道偏離輔助等，適合對智能駕駛依賴度較低但注重性價比的用戶。這種分層設(shè)計，讓不同預(yù)算和需求的用戶都能找到適配的版本，避免了“算力過?！被颉肮δ懿蛔恪钡膶擂?。

作為吉利高端電動品牌的代表，極氪001的算力布局也體現(xiàn)了品牌對技術(shù)落地的理性思考。不同于部分品牌單一的算力配置，極氪通過“旗艦級Thor-U芯片+主流Orin-X方案+基礎(chǔ)EyeQ5H芯片”的組合，構(gòu)建了從實用到旗艦的完整矩陣，既保證了高階車型的技術(shù)前瞻性，又通過成熟方案控制了中低配車型的成本，真正踐行了“科技平權(quán)”的理念。在同級別車型中，這種全面且靈活的算力布局并不多見，多數(shù)競品要么聚焦于某一算力層級，要么在覆蓋面上存在短板，而極氪001則憑借分層設(shè)計，在智能駕駛的差異化競爭中占據(jù)了獨特優(yōu)勢，為用戶提供了更豐富的選擇空間。

整體來看，極氪001的算力水平并非簡單追求“數(shù)字最高”，而是通過精準(zhǔn)的分層布局，在同級別車型中實現(xiàn)了“全需求覆蓋”。從入門級的基礎(chǔ)智能到旗艦級的前瞻技術(shù)，每一個算力層級都對應(yīng)著明確的用戶需求與場景，這種以用戶為中心的設(shè)計思路，讓其在智能駕駛的競爭中既具備技術(shù)高度，又擁有市場廣度，成為同級別中大型電動車?yán)锼懔Σ季肿钊?、競爭力最均衡的車型之一?/p>