深藍(lán)混動(dòng)S07的電池續(xù)航在實(shí)際使用中能達(dá)到官方宣傳的里程。從多位車主反饋與專業(yè)測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)來(lái)看，只要掌握合理的駕駛技巧——比如善用動(dòng)能回收系統(tǒng)、減少急加速急剎車，就能有效貼近甚至達(dá)成官方續(xù)航水平。其增程版搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池與1.5L高效增程器，CLTC純電續(xù)航覆蓋215-300km、綜合續(xù)航1210-1385km，純電版則以中創(chuàng)新航三元鋰電池實(shí)現(xiàn)628km純電續(xù)航，配合0.258的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、液冷電池溫控與預(yù)加熱功能，即便在低溫等極端場(chǎng)景下也能維持穩(wěn)定的續(xù)航達(dá)成率。同時(shí)，增程版30%-80%快充僅需0.25小時(shí)，純電版0.58小時(shí)即可補(bǔ)能至80%，補(bǔ)能效率進(jìn)一步消解了續(xù)航焦慮，讓官方宣傳的里程在日常通勤與長(zhǎng)途出行中都具備扎實(shí)的落地性。

從日常通勤場(chǎng)景來(lái)看，增程版215-300km的純電續(xù)航完全覆蓋了絕大多數(shù)用戶的日均出行需求——若以日均通勤50km計(jì)算，一次滿電即可滿足4-6天的純電出行，無(wú)需頻繁補(bǔ)能；純電版628km的續(xù)航更是能輕松應(yīng)對(duì)跨城短途出行，比如從成都到重慶的單程約300km路程，往返后仍有剩余電量。而在長(zhǎng)途出行中，增程版1210-1385km的綜合續(xù)航搭配45L油箱，即便全程高速頂著限速行駛，也能實(shí)現(xiàn)“一箱油+滿電”覆蓋上千公里的長(zhǎng)距離旅程，部分車主反饋“滿油滿電跑高速，實(shí)際續(xù)航與官方宣傳的偏差控制在10%以內(nèi)”，足見(jiàn)其續(xù)航數(shù)據(jù)的扎實(shí)性。

極端環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。此前的冬測(cè)數(shù)據(jù)顯示，增程版在零下30℃環(huán)境中，經(jīng)8小時(shí)虧電停放后以高速80km/h行駛，純電續(xù)航仍能達(dá)到98.4km，這得益于液冷電池溫控與預(yù)加熱功能的協(xié)同作用——低溫啟動(dòng)前，電池預(yù)加熱系統(tǒng)可將電池溫度提升至適宜區(qū)間，減少低溫下的電量損耗；而0.258的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，則在高速行駛時(shí)降低了空氣阻力帶來(lái)的能耗損失，讓續(xù)航達(dá)成率更接近官方標(biāo)準(zhǔn)。

用戶的實(shí)際使用反饋進(jìn)一步驗(yàn)證了續(xù)航的可靠性。有網(wǎng)約車司機(jī)表示，增程版純電續(xù)航215km可滿足其兩天的城市接單需求，無(wú)需中途充電；長(zhǎng)途自駕用戶則提到，在設(shè)置SOC為50%的高保電模式下，滿油滿電行駛時(shí)的油耗與電耗均在官方預(yù)測(cè)范圍內(nèi)，“從西安到鄭州的480km路程，跑完后表顯剩余續(xù)航仍有700km左右”。這些來(lái)自真實(shí)場(chǎng)景的案例，都說(shuō)明只要結(jié)合車輛的能量管理模式調(diào)整駕駛習(xí)慣，官方宣傳的續(xù)航里程并非遙不可及。

綜合來(lái)看，深藍(lán)混動(dòng)S07的續(xù)航表現(xiàn)并非停留在紙面數(shù)據(jù)，而是通過(guò)高效能源系統(tǒng)、智能溫控技術(shù)與優(yōu)秀的補(bǔ)能效率，在日常通勤、長(zhǎng)途出行乃至極端環(huán)境中都能實(shí)現(xiàn)與官方宣傳的高度匹配。無(wú)論是追求純電經(jīng)濟(jì)性的城市用戶，還是需要長(zhǎng)續(xù)航保障的長(zhǎng)途駕駛者，都能在合理使用的前提下，切實(shí)感受到其續(xù)航的可靠性與實(shí)用性。