與理想其他車型相比，理想L9的排量差異主要體現(xiàn)在增程器的技術(shù)迭代與定位適配：其全系搭載的1.5T四缸增程器（排量1496mL），與理想L7、L8的同排量機(jī)型保持一致，但相比已停產(chǎn)的理想ONE所采用的1.2T三缸增程器（排量1199mL），排量顯著提升。作為理想品牌的旗艦車型，L9的1.5T增程器并非簡單的排量升級(jí)，而是通過直噴+渦輪增壓技術(shù)、每缸4氣門設(shè)計(jì)，優(yōu)化了發(fā)電效率與NVH表現(xiàn)，僅作為發(fā)電單元配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，既保障了CLTC綜合續(xù)航1412km的長距離出行能力，又通過330kW的系統(tǒng)綜合功率實(shí)現(xiàn)了5.18秒破百的動(dòng)力性能。這種排量設(shè)定既延續(xù)了L系列車型的動(dòng)力總成一致性，又通過技術(shù)優(yōu)化匹配了其大型SUV的旗艦定位，兼顧家庭用戶對(duì)續(xù)航、靜謐性與動(dòng)力的多重需求。

從具體參數(shù)來看，理想L9的1.5T增程器與L7、L8的同排量機(jī)型在硬件基礎(chǔ)上保持一致，均為1496mL排量、154馬力的四缸結(jié)構(gòu)，但L9通過更大容量的52.3kWh電池與65L油箱組合，將CLTC綜合續(xù)航拉至1412km，比L7、L8的綜合續(xù)航表現(xiàn)更優(yōu)。這種差異并非源于排量本身，而是旗艦定位下的系統(tǒng)適配——L9作為5218mm車長、3105mm軸距的大型SUV，需要更強(qiáng)的發(fā)電能力支撐雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的持續(xù)輸出，1.5T增程器的直噴技術(shù)與渦輪增壓組合，能在低轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定提供發(fā)電功率，配合雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)等多模式切換，既保證了城市通勤的純電靜謐性，又滿足了長途出行的續(xù)航需求。

相比已停產(chǎn)的理想ONE，L9的排量升級(jí)帶來了直觀的體驗(yàn)提升。理想ONE的1.2T三缸增程器排量僅1199mL，受限于缸體數(shù)量與排量，發(fā)電效率和NVH表現(xiàn)存在短板，而L9的1.5T四缸機(jī)型通過每缸4氣門設(shè)計(jì)優(yōu)化了進(jìn)排氣效率，最大功率提升至113kW，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)與噪音控制更出色，即便是高速巡航時(shí)，增程器啟動(dòng)發(fā)電也不會(huì)對(duì)車內(nèi)靜謐性造成明顯干擾。這種技術(shù)迭代不僅是排量數(shù)字的增長，更是理想對(duì)增程器“專用發(fā)電引擎”定位的深化，讓增程器徹底成為動(dòng)力系統(tǒng)的“能源補(bǔ)給站”，而非直接驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力源，從根本上解決了早期增程車型的動(dòng)力銜接突兀問題。

在用戶體驗(yàn)層面，L9的排量設(shè)定與產(chǎn)品定位深度綁定。作為家庭旗艦SUV，L9的6座布局（2+2+2）需要兼顧全家出行的舒適性與長距離續(xù)航，1.5T增程器的穩(wěn)定發(fā)電能力配合52.3kWh電池，能覆蓋從日常通勤到跨省長途的全場(chǎng)景需求；快充0.5小時(shí)補(bǔ)能至80%的效率，也適配了家庭用戶在服務(wù)區(qū)短暫休息時(shí)的補(bǔ)能習(xí)慣。同時(shí)，排量帶來的發(fā)電效率提升，還支撐了車內(nèi)多屏交互、后排娛樂系統(tǒng)、車載冰箱等大功率配置的持續(xù)運(yùn)行，讓“移動(dòng)的家”理念有了扎實(shí)的動(dòng)力基礎(chǔ)。

整體來看，理想L9的排量差異是技術(shù)迭代與產(chǎn)品定位共同作用的結(jié)果：與L7、L8的同排量保持了品牌動(dòng)力總成的一致性，降低了用戶的認(rèn)知成本；相比理想ONE的小排量機(jī)型，則通過技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)躍升。這種差異既體現(xiàn)了理想對(duì)增程技術(shù)路線的持續(xù)優(yōu)化，也讓L9成為了品牌在家庭旗艦SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿產(chǎn)品，以排量為基礎(chǔ)，串聯(lián)起續(xù)航、動(dòng)力、舒適等多維度的用戶價(jià)值。