理想ONE能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)功能。作為理想汽車推出的智能電動(dòng)旗艦車型，它通過前橋與后橋雙電機(jī)的硬件布局，從結(jié)構(gòu)上奠定了全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)，不同駕駛模式與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)狀態(tài)下的動(dòng)力分配邏輯，更讓這一功能的實(shí)用性得到充分釋放。當(dāng)電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時(shí)，普通模式輕踩油門后輪驅(qū)動(dòng)兼顧節(jié)能，深踩則前后軸以60:40分配動(dòng)力強(qiáng)化抓地力；越野模式始終保持80:20的前后動(dòng)力輸出，前軸主導(dǎo)助力復(fù)雜路況脫困；濕滑模式50:50的均衡分配則為濕滑路面提供穩(wěn)定支撐。即便關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，越野模式下前輪動(dòng)力占比顯著提升、濕滑模式后軸依舊保持動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，多樣的動(dòng)力調(diào)配既兼顧日常駕駛的平順與節(jié)能，又能在復(fù)雜路況下通過精準(zhǔn)的動(dòng)力分配強(qiáng)化操控性與通過性，讓全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)覆蓋多元用車場(chǎng)景。

理想ONE的雙電機(jī)硬件配置是其實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的核心支撐，前橋電機(jī)最大功率100千瓦，后橋電機(jī)最大功率140千瓦，這樣的動(dòng)力參數(shù)搭配讓車輛在動(dòng)力輸出上既有前軸的輔助牽引，又有后軸的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)，為不同模式下的動(dòng)力分配提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。在日常通勤場(chǎng)景中，普通模式下輕踩油門僅后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定，能夠有效降低能耗，提升續(xù)航表現(xiàn)，而深踩油門時(shí)前后軸60:40的動(dòng)力切換，則能在超車或急加速時(shí)提供更穩(wěn)定的抓地力，避免打滑情況的發(fā)生。

當(dāng)面對(duì)非鋪裝路面或輕度越野場(chǎng)景時(shí)，理想ONE的越野模式展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性。開啟電子穩(wěn)定系統(tǒng)的越野模式下，前后軸80:20的動(dòng)力分配讓前軸成為主要牽引力來源，幫助車輛輕松應(yīng)對(duì)坑洼、泥濘等復(fù)雜路況；關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，前輪動(dòng)力占比進(jìn)一步提升，甚至達(dá)到后輪的數(shù)倍，這種設(shè)定能讓駕駛者在專業(yè)越野場(chǎng)地中獲得更純粹的操控體驗(yàn)，通過精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出克服陡坡、交叉軸等障礙。

濕滑模式則是理想ONE針對(duì)雨雪天氣的貼心設(shè)計(jì)，50:50的均衡動(dòng)力分配讓車輛在濕滑路面上的四個(gè)車輪都能獲得均勻的驅(qū)動(dòng)力，大幅降低側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)。即便是關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，濕滑模式下后軸依舊保持動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，這種調(diào)校既考慮了車輛在濕滑路面的穩(wěn)定性，又保留了一定的操控靈活性，讓駕駛者在惡劣天氣中也能安心駕駛。

理想ONE的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的動(dòng)力分配，而是通過智能的模式切換和精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)配，將實(shí)用性與適應(yīng)性完美結(jié)合。無論是日常城市出行的節(jié)能平順，還是周末郊外越野的激情探索，亦或是惡劣天氣下的安全保障，理想ONE的全時(shí)四驅(qū)功能都能提供恰到好處的支持，滿足不同用戶的多元用車需求，展現(xiàn)出智能電動(dòng)旗艦車型應(yīng)有的全面性能。