極氪001各車款的智能駕駛輔助系統(tǒng)并不完全一樣，而是根據(jù)車型定位與配置層級呈現(xiàn)出清晰的差異化設(shè)計。從芯片算力到硬件感知，從系統(tǒng)功能到場景覆蓋，不同車款的智能駕駛方案各有側(cè)重：2026款全系搭載700TOPS算力的英偉達Drive Thor-U芯片與“千里浩瀚H7”系統(tǒng)，搭配禾賽激光雷達與5顆毫米波雷達，為高階輔助駕駛預(yù)留充足冗余；2025款多數(shù)車型采用508TOPS的雙Orin-X芯片與ZEEKR AD系統(tǒng)，標(biāo)配速騰激光雷達；而2025款WE版95kWh后驅(qū)則以雙Mobileye EyeQ5H芯片（48TOPS）+無激光雷達的組合，聚焦實用型智能需求。這種分層設(shè)計既保證了基礎(chǔ)L2功能的全覆蓋，又通過硬件與功能的差異化，讓不同預(yù)算的用戶都能找到適配的智能駕駛方案，既兼顧了性價比，又為追求高階體驗的用戶提供了升級空間。

從硬件配置的細(xì)節(jié)差異來看，2026款作為最新迭代車型，在智能駕駛硬件上實現(xiàn)了全面升級。其搭載的英偉達Drive Thor-U芯片算力達到700TOPS，是2025款雙Orin-X芯片（508TOPS）的1.38倍，能更高效地處理多傳感器數(shù)據(jù)；搭配的禾賽激光雷達與5顆毫米波雷達，相比2025款的速騰激光雷達與單顆毫米波雷達，感知范圍更廣、環(huán)境識別精度更高，可同時捕捉遠距離障礙物與復(fù)雜路況細(xì)節(jié)，為高速及城市導(dǎo)航輔助駕駛提供更可靠的硬件支撐。而2025款WE版95kWh后驅(qū)因未配備激光雷達，僅依賴毫米波雷達與攝像頭感知環(huán)境，在夜間、暴雨等低能見度場景下，對靜態(tài)障礙物的識別能力相對有限，這也決定了其僅支持高速導(dǎo)航輔助駕駛，無法覆蓋城市復(fù)雜道路場景。

在功能體驗層面，所有車款均標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動剎車等基礎(chǔ)L2功能，日常通勤中的跟車、避險需求都能得到滿足。但高階功能的差異則直接區(qū)分了使用場景：2026款全系與2025款多數(shù)車型可選裝高速+城市導(dǎo)航輔助駕駛，能實現(xiàn)自動上下匝道、車道變化、互通切換等操作，城市擁堵路段的跟車啟停、復(fù)雜路口的風(fēng)險預(yù)判也能通過系統(tǒng)完成；而2025款WE版95kWh后驅(qū)僅支持高速導(dǎo)航輔助駕駛，城市道路需依賴人工操作。這種功能分層既避免了低預(yù)算用戶為不必要的高階功能付費，也讓追求智能體驗的用戶能獲得更全面的場景覆蓋。

從用戶需求匹配的角度出發(fā)，極氪001的智能駕駛差異化設(shè)計精準(zhǔn)擊中了不同消費群體的痛點。26-27萬價位的2026款Max版與2025款WE版100kWh后驅(qū)，以“高算力芯片+激光雷達”的組合，在主流價位段實現(xiàn)了高階智能駕駛的“平民化”，滿足了家庭用戶對安全與便利的核心需求；30萬以上的Ultra系列則通過硬件冗余與全場景功能，吸引了對科技配置有極致追求的用戶；25.9萬的2025款WE版95kWh后驅(qū)則以實用型配置降低了智能電動車的準(zhǔn)入門檻，讓更多用戶能體驗到L2級輔助駕駛的便利。

整體來看，極氪001的智能駕駛輔助系統(tǒng)并非簡單的“配置堆砌”，而是基于用戶需求的精細(xì)化設(shè)計。通過芯片、硬件與功能的分層布局，既保證了產(chǎn)品的性價比競爭力，又展現(xiàn)了品牌在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)儲備，實現(xiàn)了“基礎(chǔ)功能不縮水、高階功能可選擇”的平衡，為用戶提供了更具針對性的智能出行解決方案。