問界M9在行人安全保障上構(gòu)建了“主動感知預(yù)警+被動結(jié)構(gòu)吸能+智能技術(shù)協(xié)同”的全維度防護(hù)體系，從源頭規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)到碰撞后降低傷害形成閉環(huán)守護(hù)。

這款車型依托華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)，以4顆激光雷達(dá)（含192線遠(yuǎn)距雷達(dá)）、13個(gè)攝像頭等組成的360°感知網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時(shí)識別路口、斑馬線的行人，全系標(biāo)配的主動剎車系統(tǒng)能在4-150km/h速度區(qū)間觸發(fā)制動，對靜止行人的剎停速度最高達(dá)120km/h；Ultra車型的像素式大燈還能精準(zhǔn)控光避免眩光，純電版本的低速行車警告則解決了“靜音”行駛的行人提示痛點(diǎn)。被動安全層面，精心設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)蓋緩沖設(shè)計(jì)，能將行人頭部碰撞傷害降低30%以上，搭配核潛艇級熱成型鋼的車身框架，進(jìn)一步減輕碰撞影響。在C-NCAP測試中，其行人保護(hù)板塊得分率75.38%、車對行人自動剎車獲滿分，用權(quán)威數(shù)據(jù)印證了技術(shù)落地的有效性，真正踐行了“安全就是最大的豪華”的理念。

這款車型依托華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)，以4顆激光雷達(dá)（含192線遠(yuǎn)距雷達(dá)）、13個(gè)攝像頭等組成的360°感知網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時(shí)識別路口、斑馬線的行人，全系標(biāo)配的主動剎車系統(tǒng)能在4-150km/h速度區(qū)間觸發(fā)制動，對靜止行人的剎停速度最高達(dá)120km/h；Ultra車型的像素式大燈還能精準(zhǔn)控光避免眩光，純電版本的低速行車警告則解決了“靜音”行駛的行人提示痛點(diǎn)。被動安全層面，精心設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠吸能結(jié)構(gòu)與發(fā)動機(jī)蓋緩沖設(shè)計(jì)，能將行人頭部碰撞傷害降低30%以上，搭配核潛艇級熱成型鋼的車身框架，進(jìn)一步減輕碰撞影響。在C-NCAP測試中，其行人保護(hù)板塊得分率75.38%、車對行人自動剎車獲滿分，用權(quán)威數(shù)據(jù)印證了技術(shù)落地的有效性，真正踐行了“安全就是最大的豪華”的理念。

主動安全技術(shù)的升級是問界M9行人保護(hù)的核心亮點(diǎn)。除了基礎(chǔ)的AEB功能，車輛首次引入緊急轉(zhuǎn)向輔助（ESA）系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)預(yù)判碰撞不可避免時(shí)，會自動控制轉(zhuǎn)向協(xié)助駕駛員規(guī)避行人；倒車場景下，后向AEB系統(tǒng)能精準(zhǔn)檢測后方行人并立即剎停，覆蓋城市通勤中的弱勢場景。全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0還新增路面自適應(yīng)AEB，針對濕滑雨雪路面優(yōu)化制動邏輯，提升復(fù)雜路況下的行人保護(hù)能力。

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兼顧駕乘者與行人安全，采用鋁合金搭配高強(qiáng)鋼的籠式框架，12處2000MPa核潛艇級熱成型鋼強(qiáng)化關(guān)鍵部位，碰撞兼容性設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)從“防御”到“協(xié)同”的轉(zhuǎn)變。這種設(shè)計(jì)不僅提升車身剛性，還通過吸能結(jié)構(gòu)分散碰撞力，減少對行人的二次傷害。賽力斯“智能安全”體系的九大安全域覆蓋150多個(gè)場景，將華為高階智駕與整車安全架構(gòu)深度融合，形成“感知-決策-執(zhí)行”的全鏈路防護(hù)，讓問界M9成為大型SUV中行人安全的標(biāo)桿車型。

問界M9的行人安全措施并非單一技術(shù)疊加，而是主動與被動防護(hù)的有機(jī)結(jié)合。從激光雷達(dá)的全域感知到吸能結(jié)構(gòu)的碰撞緩沖，從低速警告的細(xì)節(jié)關(guān)懷到ESA系統(tǒng)的應(yīng)急干預(yù)，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞行人安全的核心需求展開。這種全方位的安全守護(hù)，既體現(xiàn)了品牌對生命的尊重，也通過技術(shù)創(chuàng)新為用戶帶來更安心的出行體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了智能與安全的深度協(xié)同。