理想L6全系系統(tǒng)綜合馬力固定為408馬力，不同駕駛模式主要通過調(diào)整動力輸出邏輯實(shí)現(xiàn)差異化表現(xiàn)。作為理想汽車“家庭智能旗艦”定位下的5座車型，其增程式雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動三種模式中，精準(zhǔn)適配了家庭用戶的多元場景需求：經(jīng)濟(jì)模式下電機(jī)輸出平緩，兼顧C(jī)LTC純電212km與WLTC綜合1160km的長續(xù)航，適合城市通勤或高速巡航；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式以均衡動力響應(yīng)匹配雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛的軟硬調(diào)節(jié)，平衡動力與乘坐舒適性，契合日常家用；運(yùn)動模式則通過激進(jìn)的扭矩釋放與電動四驅(qū)即時(shí)分配，實(shí)現(xiàn)5.4秒破百的性能，滿足偶爾的駕駛激情。這種模式設(shè)定既解決了家庭用戶的續(xù)航焦慮，又保留了性能體驗(yàn)的可能性，與2920mm軸距帶來的寬敞空間、后排電動調(diào)節(jié)等配置共同強(qiáng)化了“移動的家”的產(chǎn)品理念。

經(jīng)濟(jì)模式下，理想L6的動力輸出邏輯以能耗優(yōu)化為核心。電機(jī)在起步和低速行駛時(shí)保持平緩的扭矩釋放，避免不必要的動力浪費(fèi)，同時(shí)增程器介入時(shí)機(jī)更晚且發(fā)電功率更溫和，確保CLTC純電續(xù)航212km的高效利用。這種設(shè)定尤其適合城市擁堵路段或長途高速巡航，駕駛員無需頻繁調(diào)整油門，車輛即可維持穩(wěn)定的動力輸出，配合60L油箱帶來的CLTC綜合續(xù)航1390km，完全覆蓋家庭日常通勤與中短途出行需求。此外，經(jīng)濟(jì)模式下車輛的NVH控制更為出色，增程器運(yùn)轉(zhuǎn)噪音被有效抑制，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性。

標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式是理想L6最常用的駕駛模式，它平衡了動力響應(yīng)與乘坐體驗(yàn)。當(dāng)駕駛員深踩油門時(shí)，電機(jī)扭矩會線性釋放，既不會過于激進(jìn)導(dǎo)致乘客不適，也不會因動力延遲影響駕駛信心。雙叉臂前懸掛與五連桿后懸掛的軟硬調(diào)節(jié)功能在此模式下發(fā)揮最佳效果，懸掛系統(tǒng)會根據(jù)路面反饋?zhàn)詣诱{(diào)整阻尼，過濾掉大部分細(xì)碎顛簸，同時(shí)在轉(zhuǎn)向時(shí)保持足夠支撐性。這種均衡的設(shè)定完美適配家庭用戶的日常場景——接送孩子時(shí)的平穩(wěn)起步、周末購物時(shí)的靈活轉(zhuǎn)向，或是帶著家人近郊出游時(shí)的輕松駕馭，都能通過標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式得到滿足。

運(yùn)動模式則解鎖了理想L6的性能潛力。電機(jī)扭矩釋放速度大幅提升，電動四驅(qū)系統(tǒng)會在毫秒級內(nèi)調(diào)整前后軸動力分配，確保車輛在加速時(shí)的抓地力。官方數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)動模式下理想L6可實(shí)現(xiàn)5.4秒破百的加速成績，這一性能表現(xiàn)即使面對部分燃油性能車也不落下風(fēng)。值得注意的是，運(yùn)動模式并未犧牲太多舒適性，懸掛系統(tǒng)雖會適當(dāng)變硬以增強(qiáng)操控，但仍能過濾掉大的路面起伏，讓家庭用戶在偶爾追求駕駛激情時(shí)，后排乘客也不會感到過于顛簸。

從用戶體驗(yàn)角度看，理想L6的駕駛模式切換邏輯清晰且操作便捷，通過方向盤快捷鍵或中控屏即可一鍵切換。新手駕駛員可通過經(jīng)濟(jì)或舒適模式快速適應(yīng)車輛特性，而追求性能的用戶則能在運(yùn)動模式中獲得足夠的駕駛樂趣。這種全場景覆蓋的動力設(shè)定，結(jié)合快充（20-80%僅需0.33小時(shí)）、后排座椅電動調(diào)節(jié)、15.7英寸副駕屏等配置，真正實(shí)現(xiàn)了“家庭智能旗艦”的定位——既滿足了家庭用戶對續(xù)航、空間、舒適性的核心需求，又通過靈活的動力模式保留了個(gè)性化駕駛體驗(yàn)的可能性。