理想L7作為增程式混動車型，高速行駛時油電分配遵循“以電驅動為核心，增程器智能補能”的邏輯，增程器不直接驅動車輪，僅通過發(fā)電為電驅系統(tǒng)供能并管理電量。

這一設計的核心在于1.5T四缸增程器（154馬力）與前后雙電機（綜合449馬力、620N·m）的協(xié)同：高速巡航時，若電池電量高于用戶設定的保電閾值，車輛優(yōu)先以純電驅動，依托雙電機四驅系統(tǒng)保障靜謐性與動力輸出；當電量低于閾值，增程器便啟動并穩(wěn)定在高效運行區(qū)間，一邊為驅動電機供電以維持高速行駛的動力需求，一邊為電池補能避免電量快速下降。這種智能分配不僅讓高速工況下的CLTC綜合續(xù)航可達1360-1421km，還能通過保電策略將油耗穩(wěn)定在7-8L左右，既解決了長途續(xù)航焦慮，又保留了電驅車型的平順與靜謐優(yōu)勢，配合雙叉臂+五連桿獨立懸掛（全系標配雙腔空氣懸掛），進一步提升了高速行駛的舒適性。

這一設計的核心在于1.5T四缸增程器（154馬力）與前后雙電機（綜合449馬力、620N·m）的協(xié)同：高速巡航時，若電池電量高于用戶設定的保電閾值，車輛優(yōu)先以純電驅動，依托雙電機四驅系統(tǒng)保障靜謐性與動力輸出；當電量低于閾值，增程器便啟動并穩(wěn)定在高效運行區(qū)間，一邊為驅動電機供電以維持高速行駛的動力需求，一邊為電池補能避免電量快速下降。這種智能分配不僅讓高速工況下的CLTC綜合續(xù)航可達1360-1421km，還能通過保電策略將油耗穩(wěn)定在7-8L左右，既解決了長途續(xù)航焦慮，又保留了電驅車型的平順與靜謐優(yōu)勢，配合雙叉臂+五連桿獨立懸掛（全系標配雙腔空氣懸掛），進一步提升了高速行駛的舒適性。

從用戶實際場景來看，理想L7的高速油電分配邏輯充分考慮了不同出行需求：若用戶滿電出發(fā)且高速占比70%、城郊及市區(qū)占比30%，選擇油電混合模式基本可實現(xiàn)全程不掉電或極少掉電；若為純高速路段，開啟燃油優(yōu)先模式即可等效油電混合，只要速度不超過120km/h，電耗可降低30%，且電池電量在25%-80%區(qū)間內(nèi)變化時油耗波動不明顯，這得益于增程系統(tǒng)的優(yōu)化——時速超過40公里踩油門增程器便啟動，確保高速動力輸出的連續(xù)性。同時，全系標配的高速導航駕駛輔助系統(tǒng)（AD Pro/Max）搭配激光雷達與高算力芯片，能進一步降低長途駕駛的疲勞感，讓高速出行更省心。

作為增程式混動車型，理想L7的技術亮點還體現(xiàn)在對家庭用戶需求的精準匹配：中大型SUV的車身尺寸（5050×1995×1750mm，軸距3005mm）帶來寬敞的5座空間，后排座椅支持電動調(diào)節(jié)、通風與按摩，配合后排獨立空調(diào)、HUD抬頭顯示及杜比全景聲，能讓全家人在高速長途出行中保持舒適；30.18萬-35.98萬的價格區(qū)間覆蓋不同消費層級，Pro版CLTC純電續(xù)航225km、Ultra/Max版286km，滿足日常短途純電出行，75kW快充則讓補能更便捷，20%-80%充電僅需0.5小時，進一步強化了長途出行的實用性。

理想L7的高速油電分配邏輯，本質是通過增程器與電驅系統(tǒng)的智能協(xié)同，在保障動力與續(xù)航的同時，最大化保留電驅車型的體驗優(yōu)勢。無論是保電策略下的油耗控制，還是雙電機四驅帶來的動力儲備，亦或是針對家庭場景的舒適性配置，都體現(xiàn)了其以用戶需求為核心的設計思路，讓高速長途出行既高效又舒適，真正實現(xiàn)了“無續(xù)航焦慮的電驅體驗”。