日產(chǎn)軒逸目前暫無插電混動(dòng)車型，其動(dòng)力矩陣以純汽油版和非插電式混合動(dòng)力版（e-POWER）為主。從現(xiàn)有產(chǎn)品布局來看，純汽油版搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，WLTC綜合油耗控制在5.94-5.99L/100km，兼顧日常通勤的經(jīng)濟(jì)性；非插電混動(dòng)版則采用1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的e-POWER系統(tǒng)，綜合輸出136馬力、300N·m扭矩，WLTC油耗低至4.18L/100km，無需外接充電即可享受電驅(qū)平順體驗(yàn)。盡管近期有全新軒逸專利圖曝光，網(wǎng)傳或?qū)⒋钶d1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)，但該信息尚未經(jīng)官方證實(shí)，且當(dāng)前在售的軒逸車型中，并未推出可外接充電的插混版本，其核心定位仍聚焦于家用市場的經(jīng)濟(jì)實(shí)用與舒適平順。

從動(dòng)力技術(shù)層面來看，軒逸現(xiàn)有的燃油與非插電混動(dòng)組合，精準(zhǔn)貼合了不同用戶的需求梯度。純汽油版搭載的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借雙C-VTC或e-VTC可變氣門正時(shí)技術(shù)，在保證122-135馬力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了燃油效率的優(yōu)化，適合預(yù)算有限、以城市短途出行為主的家庭用戶；而非插電混動(dòng)的e-POWER系統(tǒng)，則通過“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)路徑，既保留了純電車型的平順駕駛感受，又無需擔(dān)心充電設(shè)施的限制，其300N·m的扭矩輸出，在起步和低速工況下的動(dòng)力響應(yīng)更為敏捷，能滿足對(duì)駕駛質(zhì)感有一定要求的用戶。

在空間與配置方面，軒逸全系采用5座布局，軸距覆蓋2700-2712mm，后備廂容積達(dá)510-560L，足以容納家庭日常出行的行李或兒童用品。配置上，從入門的經(jīng)典款到中高配車型，形成了清晰的梯度：基礎(chǔ)款配備ESP、前排側(cè)氣囊等核心安全配置，滿足家用剛需；中高配車型則升級(jí)了12.3英寸中控屏、雙區(qū)空調(diào)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等智能舒適配置，高配的超混電驅(qū)超豪華Ultra版，還搭載了L2級(jí)ProPILOT輔助駕駛系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了駕駛便利性。這種配置布局，讓不同預(yù)算的用戶都能找到適配的選擇。

值得注意的是，近期網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于軒逸插混車型的討論，多源于全新車型的專利圖曝光及相關(guān)動(dòng)力猜測(cè)。若未來插混版本落地，其1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)或可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與能耗的雙重提升——純電模式滿足日常通勤，混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，減少長途加油次數(shù)。不過，目前官方尚未公布具體規(guī)劃，現(xiàn)有軒逸仍以“無充電焦慮”的動(dòng)力方案為核心，延續(xù)日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”的舒適性調(diào)校：扭力梁后懸掛配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在過濾路面顛簸的同時(shí)，保持了適度的操控性，讓家庭出行更顯從容。

綜合來看，軒逸當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣，以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為根基，通過燃油與非插電混動(dòng)的組合，覆蓋了家用車市場的主流需求。無論是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的工薪家庭，還是追求平順駕駛體驗(yàn)的品質(zhì)用戶，都能在軒逸的產(chǎn)品線中找到契合點(diǎn)。未來若插混車型推出，或?qū)⑦M(jìn)一步豐富其動(dòng)力選擇，但就現(xiàn)階段而言，軒逸的核心優(yōu)勢(shì)仍在于成熟可靠的動(dòng)力技術(shù)、寬敞實(shí)用的空間設(shè)計(jì)，以及兼顧舒適與安全的產(chǎn)品調(diào)校，這些特質(zhì)共同構(gòu)成了其在家用轎車市場的競爭力。