降低問界M7綜合油耗需結(jié)合車輛技術(shù)特性與駕駛習(xí)慣優(yōu)化，核心在于讓增程系統(tǒng)始終處于高效工作狀態(tài)。作為增程式電動(dòng)車，問界M7的增程器不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過15:1高壓縮比、41%超高熱效率及深度米勒燃燒技術(shù)，穩(wěn)定工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，配合能量回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)節(jié)能。日常駕駛中，選擇合適的模式是關(guān)鍵：市區(qū)通勤用舒適或經(jīng)濟(jì)模式，依賴208km純電續(xù)航可實(shí)現(xiàn)“零油耗”；長(zhǎng)途高速切換燃油優(yōu)先模式（余電69%左右啟動(dòng)增程器），保持100km/h勻速行駛能最大化能量利用效率。同時(shí)，合理規(guī)劃路線避開擁堵、保持輪胎正常氣壓、避免急加速急剎車，以及按需使用空調(diào)（減少長(zhǎng)時(shí)間開啟），都能進(jìn)一步降低增程器的啟動(dòng)頻率與負(fù)荷。而增程版0.8L/100km的WLTC綜合油耗、1345km的總續(xù)航，正是這些技術(shù)與駕駛策略結(jié)合的直觀體現(xiàn)，既覆蓋了城市短途的純電便利，也滿足了長(zhǎng)途出行的低能耗需求。

合理利用車輛的智能系統(tǒng)是優(yōu)化油耗的重要環(huán)節(jié)。問界M7搭載的華為乾崑智駕ADS，能通過導(dǎo)航輔助駕駛功能自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)路線，避開擁堵路段的同時(shí)，結(jié)合自適應(yīng)巡航保持穩(wěn)定車速，減少人為操作導(dǎo)致的急加速、急減速，間接降低能量浪費(fèi)。而Harmony OS車機(jī)的能耗優(yōu)化算法，會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯，比如在預(yù)判到前方紅燈時(shí)提前回收動(dòng)能，進(jìn)一步提升能量利用效率。此外，能量回收系統(tǒng)的合理設(shè)置也很關(guān)鍵，減速制動(dòng)時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，尤其是在市區(qū)走走停停的路況下，這一功能能有效補(bǔ)充電量，減少增程器的啟動(dòng)次數(shù)。

車輛狀態(tài)的定期維護(hù)同樣不可忽視。按照官方規(guī)定更換機(jī)油、機(jī)濾、空氣濾清器等配件，能確保增程器始終工作在最佳狀態(tài)，避免因部件老化導(dǎo)致的效率下降；保持輪胎氣壓在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，可減少行駛阻力，據(jù)測(cè)試，胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值10%，油耗可能上升2%-3%。對(duì)于增程版車型而言，高速行駛時(shí)需注意電量控制，盡量保持電量在70%以上，避免低于10%的虧電狀態(tài)——當(dāng)電量充足時(shí)，增程器可在高效區(qū)間穩(wěn)定發(fā)電，而虧電時(shí)增程器可能因負(fù)荷過高增加油耗。新車磨合期內(nèi)，由于部件尚未完全適配，油耗可能略高，過磨合期后通過合理駕駛，油耗通常會(huì)有一定下降。

不同場(chǎng)景下的油耗表現(xiàn)存在差異，需結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整策略。冬季開暖氣且滿載時(shí)，油耗可能達(dá)到9L/100km左右；而在溫暖的南方城市，高速路況下油耗可低至7L多。若充電條件便利，建議優(yōu)先使用純電模式，不僅成本更低，也能減少增程器的使用頻率。純電版車型則完全規(guī)避了油耗問題，635km的CLTC純電續(xù)航配合800V高壓平臺(tái)（30%-80%快充僅需15分鐘），既能滿足日常通勤，也能應(yīng)對(duì)中長(zhǎng)途出行，適合追求零油耗體驗(yàn)的用戶。

綜合來(lái)看，降低問界M7的綜合油耗，是技術(shù)優(yōu)勢(shì)與駕駛習(xí)慣的協(xié)同作用。增程器的高效技術(shù)為低油耗奠定了基礎(chǔ)，而合理的模式選擇、路線規(guī)劃、車輛維護(hù)，則能將技術(shù)潛力轉(zhuǎn)化為實(shí)際的能耗表現(xiàn)。無(wú)論是增程版的“低油耗+長(zhǎng)續(xù)航”，還是純電版的“零油耗+快補(bǔ)能”，都體現(xiàn)了鴻蒙智行對(duì)不同用戶需求的精準(zhǔn)適配，讓節(jié)能與便利實(shí)現(xiàn)了平衡。