對(duì)比同級(jí)別車型，問(wèn)界M9沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱（采用固定齒比設(shè)計(jì)）是顯著優(yōu)勢(shì)。這一設(shè)計(jì)并非技術(shù)簡(jiǎn)化，而是基于增程/純電架構(gòu)的精準(zhǔn)優(yōu)化：通過(guò)取消多擋位齒輪組與離合器等復(fù)雜部件，既實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力響應(yīng)的“零延遲”——增程版496馬力、純電版530馬力的雙電機(jī)動(dòng)力隨踩隨有，4.5秒破百的加速性能領(lǐng)先同級(jí)別燃油/混動(dòng)車型；又憑借接近100%的傳動(dòng)效率，讓增程版CLTC綜合續(xù)航超1200km、純電版電耗低至17.4kWh/100km，能耗表現(xiàn)更優(yōu)。同時(shí)，結(jié)構(gòu)緊湊的固定齒比變速箱還為車內(nèi)釋放了更多空間，搭配鴻蒙智行的智能系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了家庭大型SUV對(duì)“平順、高效、智能”的核心需求，成為其差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵亮點(diǎn)。

從駕駛體驗(yàn)來(lái)看，固定齒比設(shè)計(jì)徹底消除了傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)的間隙與頓挫感，無(wú)論是城市擁堵路段的頻繁加減速，還是高速超車時(shí)的動(dòng)力請(qǐng)求，動(dòng)力輸出都能保持線性且連貫。這種平順性對(duì)于家庭用戶而言尤為友好，長(zhǎng)途出行時(shí)，后排乘客不會(huì)因換擋頓挫產(chǎn)生不適感，駕駛質(zhì)感更接近純電車的靜謐與絲滑。同時(shí)，固定齒比的線性動(dòng)力特性，與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的適配性更高，在自動(dòng)跟車、智能變道等場(chǎng)景下，系統(tǒng)的加速與減速動(dòng)作更柔和，進(jìn)一步提升了智能駕駛的舒適性與安全性。

在技術(shù)可靠性與使用成本層面，固定齒比變速箱省去了多擋位齒輪組、離合器等易損部件，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，故障率更低。官方提供的四年或10萬(wàn)公里整車質(zhì)保，進(jìn)一步降低了用戶的后期維護(hù)顧慮。對(duì)比同級(jí)別搭載8AT、9AT等傳統(tǒng)變速箱的車型，問(wèn)界M9在長(zhǎng)期使用中，無(wú)需頻繁更換變速箱油或維修換擋機(jī)構(gòu)，維護(hù)成本更具優(yōu)勢(shì)。這種設(shè)計(jì)既減少了機(jī)械故障的可能性，也讓用戶在用車過(guò)程中更省心。

從品牌技術(shù)理念的角度，固定齒比設(shè)計(jì)是鴻蒙智行“電驅(qū)優(yōu)先”路線的具體落地。問(wèn)界M9的增程版通過(guò)1.5T四缸增程器（熱效率41%）、大電池與雙電機(jī)的組合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，僅負(fù)責(zé)發(fā)電而不直驅(qū)車輪，固定齒比即可滿足全場(chǎng)景動(dòng)力需求；純電版搭載的800V高壓平臺(tái)，配合固定齒比的高效傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了快充30%-80%僅需15分鐘的高效補(bǔ)能，進(jìn)一步強(qiáng)化了電驅(qū)體驗(yàn)的核心優(yōu)勢(shì)。這種設(shè)計(jì)并非對(duì)傳統(tǒng)變速箱的“替代”，而是基于新能源架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)化，契合華為“全場(chǎng)景智慧出行”的品牌定位。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M9的無(wú)傳統(tǒng)變速箱設(shè)計(jì)，是結(jié)合新能源動(dòng)力架構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新，而非簡(jiǎn)單的配置取舍。它通過(guò)固定齒比實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力響應(yīng)、傳動(dòng)效率與平順性的多重突破，同時(shí)降低了維護(hù)成本，適配了家庭大型SUV的核心需求。對(duì)比同級(jí)別車型，這一設(shè)計(jì)不僅不是劣勢(shì)，反而是其差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵亮點(diǎn)，為用戶帶來(lái)了更優(yōu)的出行體驗(yàn)。