特斯拉Model 3在超級充電站充滿電的費用約為112元至196元（滿電狀態(tài)），具體金額受車型電池容量、充電區(qū)域、時段電價及實際充電度數(shù)等因素影響。作為特斯拉品牌的核心走量車型，Model 3依托品牌超充網(wǎng)絡的高功率適配性與技術(shù)集成優(yōu)勢，將補能成本與效率平衡納入用戶體驗設計：后輪驅(qū)動版搭載62.5kWh磷酸鐵鋰電池，按超充站1.8-2.5元/kWh的基礎(chǔ)電價計算，滿電費用約112.5-156.25元；長續(xù)航及高性能版采用78.4kWh三元鋰電池，滿電費用約141.12-196元。實際用車中，因電池不會完全耗盡，真實花費通常低于滿電計算值，且品牌每年提供400度免費充電額度，進一步降低日常補能成本。這種以用戶需求為核心的補能設計，配合超充網(wǎng)絡的高功率快充（長續(xù)航版15分鐘可補能250km）與液冷電池的充放電穩(wěn)定性，既保障了純電出行的便捷性，也通過靈活計費機制適配不同場景的成本預期。

不同地區(qū)的電價差異是影響充電成本的關(guān)鍵變量。以上海為例，超級充電站的計價標準分為三類：部分站點全天執(zhí)行統(tǒng)一電價，區(qū)間在1.99元至2.59元/kWh；部分站點與當?shù)仉娰M峰谷時段同步，22點至次日6點執(zhí)行低谷電價；還有站點全天劃分5個時段計費，價格從1.39元到2.39元/kWh不等。目前上海多數(shù)充電站以插槍時的價格計費，后續(xù)將優(yōu)化為按實際充電時段計價，以解決部分車主反映的跨峰谷時段收費不合理問題。此外，品牌會根據(jù)市場情況與運營成本動態(tài)調(diào)整收費標準，車主可通過官方APP查詢當?shù)貙崟r電價，合理規(guī)劃充電時間以降低成本。

超時占用費是容易被忽略的額外成本。當超級充電站內(nèi)空閑車位占比低于50%時，超時占用費為3.2元/分鐘；若站內(nèi)無空閑車位，費用將翻倍至6.4元/分鐘。不過，若充電結(jié)束后5分鐘內(nèi)駛離且車位充足，則無需支付該費用。這一規(guī)則既保障了超充站的周轉(zhuǎn)效率，也引導車主養(yǎng)成及時挪車的習慣。同時，特斯拉每年提供400度免費充電額度，超出部分才需付費，進一步減輕了日常通勤的補能壓力。

Model 3的補能體驗還依托于品牌技術(shù)優(yōu)勢。電池預加熱功能可讓車輛在抵達超充站時，電池溫度提前達到最佳充電區(qū)間，配合170kW（后輪驅(qū)動版）或250kW（長續(xù)航/高性能版）的高功率快充，長續(xù)航版能實現(xiàn)“15分鐘補能約250km”的高效表現(xiàn)。液冷電池系統(tǒng)則保障了充放電過程的穩(wěn)定性，即使在高溫或低溫環(huán)境下，也能維持充電效率與電池壽命。此外，車輛支持FOTA遠程升級，可通過軟件更新優(yōu)化充電策略，持續(xù)提升補能體驗。

綜合來看，Model 3的超充成本設計兼顧了靈活性與實用性。從車型電池容量的差異化計費，到地區(qū)、時段的動態(tài)電價調(diào)整，再到超時占用費的規(guī)則引導，每一項細節(jié)都圍繞用戶實際需求展開。配合超充網(wǎng)絡的高功率適配與技術(shù)集成優(yōu)勢，Model 3不僅讓純電出行的補能成本更加透明可控，也通過高效補能與長續(xù)航表現(xiàn)，消除了用戶對純電車型的里程焦慮，為日常通勤與長途出行提供了可靠的解決方案。