2020款理想ONE的動力系統(tǒng)表現可圈可點，兼具強勁性能、穩(wěn)定續(xù)航與靈活的駕駛適應性。其搭載的增程式混動技術由1.2T發(fā)動機與前后雙電機組成，綜合最大功率達245kW、最大扭矩530N·m，百公里加速小于6.5秒，動力輸出充沛且響應迅速，日常超車輕松流暢；四驅系統(tǒng)的加入進一步保障了駕駛平穩(wěn)性與復雜路況的通過性，配合增程、混動、舒適、標準等多種駕駛模式，能滿足不同場景下的需求——增程模式在SOC降至17%時啟動增程器，混動模式則在SOC72%介入（低于60%無法開啟），舒適模式輸出平穩(wěn)、標準模式動力更直接。從實際使用數據來看，行駛11.2萬公里后電池健康度仍保持90%，純電續(xù)航日?？蛇_120-130公里（冬季100-110公里、極寒80-90公里），綜合續(xù)航超700公里，還支持30分鐘快充至80%，既解決了純電車的續(xù)航焦慮，又通過電機直驅帶來平順的駕駛體驗，同時增程器始終處于高效工作狀態(tài)，兼顧了燃油經濟性與排放表現，整體為用戶提供了均衡且優(yōu)質的動力體驗。

作為增程式電動車，2020款理想ONE的動力系統(tǒng)結構設計頗具巧思：1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機主要承擔發(fā)電職能，另外兩臺電機則負責直接驅動車輛，這種“發(fā)動機不直驅”的模式，讓動力傳遞更直接，避免了傳統(tǒng)燃油車換擋時的頓挫感。實際使用中，當純電續(xù)航不足50km時，增程器會自動啟動補能，既不會出現缺電拋錨的情況，又通過“淺充淺放”的電池管理邏輯延長了電池壽命——參考11.2萬公里的長里程案例，電池健康度仍能維持90%，印證了這一設計的可靠性。

從用戶場景來看，這套動力系統(tǒng)很好地平衡了“用電”與“用油”的需求。日常通勤可純電行駛，利用夜間低價電費充電降低成本；長途出行時，增程器與電池協(xié)同工作，綜合續(xù)航超700公里，無需頻繁尋找充電樁。快充功能的加入進一步提升了補能效率，30分鐘從20%充至80%的速度，能適配用戶在服務區(qū)短暫休息時的補能需求。多種駕駛模式的切換也讓車輛更具適應性：城市擁堵路段用舒適模式，動力輸出柔和平順；高速超車或山路行駛切換標準模式，530N·m的最大扭矩能快速響應油門指令，帶來從容的駕駛信心。

增程式技術本身的優(yōu)勢，也在2020款理想ONE上得到了體現。相比純電動車，它無需依賴大型充電設施，降低了使用門檻；相比傳統(tǒng)混動車型，電機直驅的結構更簡單，后續(xù)維修保養(yǎng)成本更低。同時，發(fā)動機始終工作在最佳效率區(qū)間，不僅燃油經濟性突出（現有技術可實現50%以上的節(jié)油率），排放也能得到更好的控制，符合當下綠色出行的趨勢。這些特性疊加起來，讓這款車既能滿足家庭用戶對“大空間、長續(xù)航”的核心需求，又能提供接近純電車的平順駕駛體驗。

整體而言，2020款理想ONE的動力系統(tǒng)并非追求單一維度的極致，而是以“用戶實際使用場景”為核心，通過增程式技術的巧妙應用，在動力性能、續(xù)航能力、使用成本與可靠性之間找到了平衡點。無論是日常通勤的經濟性，還是長途出行的實用性，這套系統(tǒng)都能給出穩(wěn)妥的解決方案，為用戶帶來了“無焦慮”的用車體驗，也展現了增程式技術在當下市場環(huán)境中的適配價值。