阿維塔12不同駕駛模式下的最高時(shí)速并無(wú)區(qū)別，全系車型的最高時(shí)速由車輛動(dòng)力總成的硬件規(guī)格決定，與駕駛模式選擇無(wú)關(guān)。

具體來(lái)看，增程版車型（如2026款四激光Max增程版、2025款改款Max增程版）無(wú)論切換至節(jié)能、舒適還是運(yùn)動(dòng)模式，最高時(shí)速均鎖定為190km/h；純電動(dòng)高性能版（如2026款四激光皇家劇院版、2025款012聯(lián)名限量版）的最高時(shí)速則統(tǒng)一為220km/h。駕駛模式的差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出邏輯上：節(jié)能模式側(cè)重單電機(jī)后驅(qū)的高效能，舒適模式兼顧日常平順性與深踩時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，運(yùn)動(dòng)模式則激活全時(shí)四驅(qū)與雙電機(jī)滿功率輸出，讓加速響應(yīng)更迅猛，但這些調(diào)校僅影響動(dòng)力釋放的節(jié)奏，不會(huì)改變車輛硬件層面設(shè)定的最高時(shí)速上限。

具體來(lái)看，增程版車型（如2026款四激光Max增程版、2025款改款Max增程版）無(wú)論切換至節(jié)能、舒適還是運(yùn)動(dòng)模式，最高時(shí)速均鎖定為190km/h；純電動(dòng)高性能版（如2026款四激光皇家劇院版、2025款012聯(lián)名限量版）的最高時(shí)速則統(tǒng)一為220km/h。駕駛模式的差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出邏輯上：節(jié)能模式側(cè)重單電機(jī)后驅(qū)的高效能，舒適模式兼顧日常平順性與深踩時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，運(yùn)動(dòng)模式則激活全時(shí)四驅(qū)與雙電機(jī)滿功率輸出，讓加速響應(yīng)更迅猛，但這些調(diào)校僅影響動(dòng)力釋放的節(jié)奏，不會(huì)改變車輛硬件層面設(shè)定的最高時(shí)速上限。

從駕駛體驗(yàn)的角度，不同模式的動(dòng)力表現(xiàn)差異在實(shí)際場(chǎng)景中十分明顯。增程版車型的運(yùn)動(dòng)模式與舒適模式加速感差異不大，日常通勤中切換模式更多是優(yōu)化能耗與平順性；而純電動(dòng)高性能版在運(yùn)動(dòng)模式下，3.8秒破百的加速能力配合雙叉臂+多連桿懸掛（部分車型搭載空氣懸掛），能帶來(lái)更緊繃的操控反饋，高速過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)定。不過即便在運(yùn)動(dòng)模式下全力加速，車輛也會(huì)在達(dá)到硬件設(shè)定的最高時(shí)速后維持勻速，不會(huì)因模式切換突破上限。

除了動(dòng)力與時(shí)速的設(shè)定，阿維塔12的駕駛模式還與車輛的能耗策略、底盤調(diào)校深度綁定。節(jié)能模式下，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)限制動(dòng)力輸出的峰值，同時(shí)優(yōu)化空調(diào)、座椅加熱等用電設(shè)備的功率分配，配合增程版1155-1270km的CLTC綜合續(xù)航，能有效延長(zhǎng)補(bǔ)能間隔；舒適模式則平衡了動(dòng)力響應(yīng)與能耗，適合城市擁堵路況，深踩電門至80%時(shí)激活雙電機(jī)，超車時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備充足。個(gè)性化模式更支持用戶自定義動(dòng)力響應(yīng)靈敏度、轉(zhuǎn)向力度等參數(shù)，滿足不同駕駛習(xí)慣的需求。

作為長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的高端車型，阿維塔12的駕駛模式設(shè)定既兼顧了日常實(shí)用性，也體現(xiàn)了技術(shù)層面的協(xié)同。華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)與駕駛模式深度融合，在不同模式下會(huì)調(diào)整智駕輔助的介入邏輯——運(yùn)動(dòng)模式下智駕系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)降低車道居中的修正幅度，保留更多駕駛自主性；舒適模式則強(qiáng)化了跟車距離控制與轉(zhuǎn)向平順性，長(zhǎng)途巡航更輕松。這種軟硬件的協(xié)同，讓駕駛模式的差異不僅體現(xiàn)在動(dòng)力上，更延伸至智能體驗(yàn)的細(xì)節(jié)中。

綜上，阿維塔12的駕駛模式主要影響動(dòng)力輸出節(jié)奏、能耗控制與智駕邏輯，而非最高時(shí)速。這種設(shè)定既保證了不同場(chǎng)景下的駕駛體驗(yàn)差異，也通過硬件規(guī)格的統(tǒng)一，確保了車輛性能的穩(wěn)定性與安全性。無(wú)論是追求高效節(jié)能的日常出行，還是體驗(yàn)迅猛加速的駕駛樂趣，用戶都能在固定的最高時(shí)速框架內(nèi)，找到適合自己的模式選擇。