上海臨港生產(chǎn)基地是榮威車型產(chǎn)量最多的生產(chǎn)地。作為榮威高品質(zhì)制造的重要支撐，上海臨港基地不僅承擔(dān)了多個核心車型的生產(chǎn)任務(wù)，還深度參與研發(fā)環(huán)節(jié)，憑借成熟的制造體系與技術(shù)積淀，在榮威的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)關(guān)鍵地位。而南京浦口、河南鄭州、福建寧德及泰國春武里府等基地，則分別從提升總體產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、降低成本、拓展國際市場等維度協(xié)同發(fā)力，共同構(gòu)建起榮威強(qiáng)大的生產(chǎn)體系，但上海臨港在車型生產(chǎn)數(shù)量上的核心地位仍較為突出。

上海臨港基地的產(chǎn)能優(yōu)勢，與其作為榮威“誕生地”的歷史積淀密不可分。作為上汽集團(tuán)旗下的核心制造基地之一，臨港基地從榮威品牌創(chuàng)立初期便承擔(dān)起主力車型的生產(chǎn)任務(wù)，經(jīng)過多年技術(shù)迭代與產(chǎn)能擴(kuò)建，已形成覆蓋燃油車、新能源車型的全品類生產(chǎn)能力。據(jù)官方披露的生產(chǎn)布局信息，榮威旗下多款銷量主力車型均在此投產(chǎn)，包括暢銷的轎車系列與熱門SUV車型，生產(chǎn)線上的自動化率與工藝精度處于行業(yè)前列，這為其穩(wěn)定輸出高產(chǎn)量奠定了基礎(chǔ)。

南京浦口基地則以新能源車型的專業(yè)化生產(chǎn)為特色，雖然在生產(chǎn)車型的數(shù)量上不及臨港基地，但在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)能補充方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。該基地專注于純電動、插電混動等新能源車型的研發(fā)與制造，通過與臨港基地的差異化定位，助力榮威在新能源市場的布局。同時，南京基地的存在也有效緩解了臨港基地的產(chǎn)能壓力，形成了“主力生產(chǎn)+專項突破”的協(xié)同格局。

河南鄭州與福建寧德基地，更多承擔(dān)著優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、降低供應(yīng)鏈成本的功能。鄭州基地依托中部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，在零部件本地化供應(yīng)與整車組裝效率上具備優(yōu)勢；寧德基地則借助當(dāng)?shù)氐男履茉串a(chǎn)業(yè)鏈資源，為榮威新能源車型提供核心零部件配套支持。這兩個基地雖以特定車型或零部件生產(chǎn)為主，但通過與臨港、南京基地的協(xié)同，共同構(gòu)建了榮威覆蓋全國的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，確保了整體產(chǎn)能的高效運轉(zhuǎn)。

泰國春武里府基地作為榮威邁向國際市場的橋頭堡，主要承擔(dān)右舵車型的生產(chǎn)任務(wù)，服務(wù)東南亞及全球其他右舵市場。該基地的投產(chǎn)，標(biāo)志著榮威的生產(chǎn)體系已延伸至海外，但受限于國際市場的區(qū)域化需求，其生產(chǎn)車型的數(shù)量相對集中，與國內(nèi)基地形成互補而非競爭關(guān)系。

綜合來看，上海臨港基地憑借歷史積淀、全品類生產(chǎn)能力與核心車型的投產(chǎn)，成為榮威生產(chǎn)車型最多的基地。而其他基地則通過差異化定位與協(xié)同合作，共同支撐起榮威的全域生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，既保障了國內(nèi)市場的供應(yīng)，也為國際拓展提供了支持。這種多基地協(xié)同的布局，既體現(xiàn)了榮威對品質(zhì)與效率的追求，也為其未來的市場拓展奠定了堅實基礎(chǔ)。