理想增程式汽車在低溫環(huán)境下的純電續(xù)航會縮減、燃油模式油耗有所增加，但通過一系列技術措施可有效緩解部分影響。低溫時，電池材料特性變化導致性能下降，加上輪胎滾動阻力、風阻增加，以及空調制熱消耗更多電能，純電續(xù)航會出現(xiàn)“打折”情況，如理想L8在低溫開空調時滿電表顯續(xù)航從183km降至120km左右，理想L6在-15℃環(huán)境下續(xù)航達成率為64.0%；燃油模式下，為維持動力輸出和車內溫度，油耗也會相應上升，像理想L8燃油模式油耗達9L/100km以上，理想L6在-15℃時饋電油耗為8.54升。不過，理想汽車通過熱管理系統(tǒng)創(chuàng)新與電池技術優(yōu)化，如雙層流空調箱提升內循環(huán)比例、全棧自研熱管理架構靈活分配熱量、麒麟5C電池降低低溫阻抗，以及ATR自適應軌跡重構算法和APC功率控制算法校準電量與提升功率，能在一定程度上降低低溫對車輛性能的影響，讓車輛在低溫環(huán)境下仍保持相對穩(wěn)定的表現(xiàn)。

理想L6在低溫環(huán)境下的測試數(shù)據(jù)頗具代表性，在平均氣溫10℃的低溫區(qū)測試中，其續(xù)航里程達159.8公里，續(xù)航達成率87.8%，百公里能耗21.75千瓦時，百公里饋電油耗7.29升；而在平均氣溫-15℃的寒冷區(qū)測試中，續(xù)航里程為116.5公里，續(xù)航達成率64.0%，百公里能耗31.48千瓦時，百公里饋電油耗8.54升。這一表現(xiàn)使其在30萬級別的增程SUV組別中取得第2名，展現(xiàn)出較強的競爭力。

為緩解低溫對車輛性能的影響，理想汽車推出了一系列針對性技術方案。在空調系統(tǒng)方面，采用雙層流空調箱設計，通過分層進氣提升內循環(huán)比例至70%以上，有效減少熱量流失。以理想MEGA為例，在-7℃CLTC工況下，該設計可降低能耗57W，提升續(xù)航3.6km。熱管理系統(tǒng)上，全棧自研的熱管理架構能夠靈活分配熱量，冷車啟動時可繞過電池回路供熱，節(jié)能效果達12%；高速行駛時，儲熱電池還能為后續(xù)擁堵路段儲備熱量，集成模塊的應用則減少了管路熱損失8%。

電池技術的優(yōu)化同樣是關鍵。理想汽車行業(yè)首發(fā)的麒麟5C電池，通過超導電高活性正極等技術降低低溫阻抗30%，功率提升30%以上，整車續(xù)航增加2%。針對磷酸鐵鋰電池，首創(chuàng)的ATR自適應軌跡重構算法可自動校準電量，誤差保持在3%-5%；APC功率控制算法則能實現(xiàn)高精度電壓預測，使理想L6低溫峰值功率提升30%以上，增程器啟動前放電電量提升12%以上，兩大算法共同助力L6低溫純電續(xù)航提升15%。

綜合來看，盡管低溫環(huán)境會對理想增程式汽車的續(xù)航和油耗產生一定影響，但通過在空調系統(tǒng)、熱管理架構及電池技術等方面的創(chuàng)新與優(yōu)化，理想汽車已采取有效措施緩解這些影響，為用戶在低溫環(huán)境下的出行提供了更可靠的保障。