深藍S05拆車后展現(xiàn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件表現(xiàn)符合其“精準操控與實用適配”的定位，核心轉(zhuǎn)向機選用日韓系車型常用的C-EPS轉(zhuǎn)向柱助力電機，與全系標(biāo)配的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)形成穩(wěn)定配合。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，C-EPS轉(zhuǎn)向柱助力電機的布局在技術(shù)成熟度與成本控制間取得平衡，搭配皮質(zhì)多功能方向盤的上下+前后調(diào)節(jié)功能，既保障了轉(zhuǎn)向操作的基礎(chǔ)精準性，又適配不同身高用戶的駕駛習(xí)慣；而其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與麥弗遜前懸、五連桿后懸的后置后驅(qū)底盤組合，進一步強化了底盤響應(yīng)與轉(zhuǎn)向手感的匹配度，低速挪車時轉(zhuǎn)向輕盈省力，高速行駛時阻尼隨速增益，兼顧了日常通勤的便利性與操控穩(wěn)定性。同時，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與L2級駕駛輔助功能的協(xié)同性，也為不同場景下的操控安全提供了支撐，整體表現(xiàn)契合深藍汽車“科技平權(quán)”理念下對高價值感配置的落地思路。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計來看，C-EPS轉(zhuǎn)向柱助力電機的布局在技術(shù)成熟度與成本控制間取得平衡，搭配皮質(zhì)多功能方向盤的上下+前后調(diào)節(jié)功能，既保障了轉(zhuǎn)向操作的基礎(chǔ)精準性，又適配不同身高用戶的駕駛習(xí)慣；而其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與麥弗遜前懸、五連桿后懸的后置后驅(qū)底盤組合，進一步強化了底盤響應(yīng)與轉(zhuǎn)向手感的匹配度，低速挪車時轉(zhuǎn)向輕盈省力，高速行駛時阻尼隨速增益，兼顧了日常通勤的便利性與操控穩(wěn)定性。同時，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與L2級駕駛輔助功能的協(xié)同性，也為不同場景下的操控安全提供了支撐，整體表現(xiàn)契合深藍汽車“科技平權(quán)”理念下對高價值感配置的落地思路。

在動力與轉(zhuǎn)向的適配性上，深藍S05的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)針對不同動力版本進行了精準調(diào)校。純電版238-272馬力的電機輸出線性，轉(zhuǎn)向隨速增益在運動模式下會進一步優(yōu)化，方向盤回正力度與車身動態(tài)響應(yīng)更貼合駕駛意圖；增程版218馬力的動力輸出雖偏向平順，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能通過阻尼調(diào)整，讓用戶在加速過程中感受到清晰的路感反饋。這種調(diào)校并非單純追求“輕”或“重”，而是根據(jù)動力特性匹配轉(zhuǎn)向手感，讓不同版本車型都能保持一致的操控邏輯。

用戶實際體驗中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的細節(jié)設(shè)計也體現(xiàn)了實用性。皮質(zhì)多功能方向盤的握感符合人體工學(xué)，長時間駕駛不易疲勞，上下+前后調(diào)節(jié)功能覆蓋了150cm至190cm身高用戶的需求，避免因方向盤位置不適影響轉(zhuǎn)向操作。配合540度全景影像與透明底盤功能，在狹窄路段轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)能通過畫面輔助判斷車輪軌跡，減少剮蹭風(fēng)險；自動泊車模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會與車身傳感器協(xié)同，精準控制方向盤角度，提升泊車效率。

作為品牌“科技平權(quán)”理念的落地車型，深藍S05將電動助力轉(zhuǎn)向、獨立懸掛等原本多見于中高端車型的配置，下探至11.69萬起的價格區(qū)間。這種配置策略并非簡單堆砌，而是通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤、動力的深度匹配，讓緊湊型SUV用戶以親民價格獲得接近運動車型的操控體驗。從拆車展現(xiàn)的零部件選擇到實際駕駛中的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)始終圍繞“實用與操控平衡”的核心，既滿足日常通勤的輕松需求，又能在駕駛過程中提供足夠的操控信心。