日產(chǎn)樓蘭的四驅(qū)系統(tǒng)通過智能扭矩分配與鎖止功能，顯著提升了車輛在爬坡場(chǎng)景下的驅(qū)動(dòng)力與抓地力，讓非極端復(fù)雜陡坡的通過更從容可靠。其搭載的全模式All Mode 4WD i智能四驅(qū)系統(tǒng)，在爬坡等復(fù)雜路況時(shí)會(huì)迅速介入，將驅(qū)動(dòng)力靈活分配給后輪，彌補(bǔ)兩驅(qū)狀態(tài)下的抓地力短板；而4WD LOCK鍵可強(qiáng)制鎖定前后軸扭矩，配合VDC車輛動(dòng)態(tài)控制、BLSD制動(dòng)限滑差速器及YMC橫擺力矩控制系統(tǒng)的協(xié)同，能在坑洼、泥濘或沙土陡坡等場(chǎng)景中優(yōu)化四輪動(dòng)力輸出，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)，既提升了爬坡時(shí)的動(dòng)力傳遞效率，也為駕駛者提供了更穩(wěn)定的操控感與通過保障。

在日常駕駛場(chǎng)景中，樓蘭的四驅(qū)系統(tǒng)更多以適時(shí)四驅(qū)模式運(yùn)行，此時(shí)動(dòng)力主要由前輪輸出，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與城市通勤的平順性。但當(dāng)車輛駛?cè)肫露容^大的未鋪裝路面，如郊外的沙土陡坡或雨后濕滑的山路時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速差、油門開度及車身姿態(tài)，在毫秒級(jí)內(nèi)調(diào)整前后軸扭矩分配比例，將部分動(dòng)力傳遞至后輪，避免前輪因抓地力不足而空轉(zhuǎn)。這種智能介入的特性，讓駕駛者無需頻繁手動(dòng)切換模式，即可在不同坡度路況中獲得連貫的動(dòng)力支持。

4WD LOCK鍵的存在則進(jìn)一步強(qiáng)化了極端爬坡場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力。當(dāng)車輛處于陡坡起步或攀爬非極端沙土陡坡時(shí)，按下該按鍵可強(qiáng)制前后軸扭矩鎖定在合理區(qū)間，配合BLSD制動(dòng)限滑差速器對(duì)打滑車輪的制動(dòng)干預(yù)，以及YMC橫擺力矩控制系統(tǒng)對(duì)車身姿態(tài)的微調(diào)，車輛能更均勻地將動(dòng)力分配至四個(gè)車輪，減少單側(cè)車輪打滑導(dǎo)致的動(dòng)力流失。例如在攀爬坡度約25%的沙土陡坡時(shí)，鎖止模式下的樓蘭可通過四輪協(xié)同發(fā)力，降低因路面附著力不均引發(fā)的動(dòng)力中斷風(fēng)險(xiǎn)，讓爬坡過程更穩(wěn)健。

值得注意的是，這套四驅(qū)系統(tǒng)并非單純追求動(dòng)力分配，而是與整車的操控安全系統(tǒng)深度融合。VDC車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)會(huì)在爬坡時(shí)實(shí)時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與制動(dòng)力度，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車身出現(xiàn)側(cè)滑趨勢(shì)時(shí)，會(huì)通過對(duì)單側(cè)車輪的制動(dòng)，輔助修正行駛軌跡，避免因陡坡重心后移導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向過度或失控。這種多系統(tǒng)協(xié)同的設(shè)計(jì)，既提升了爬坡時(shí)的通過性，也為駕駛者提供了額外的安全保障。

綜合來看，日產(chǎn)樓蘭的四驅(qū)系統(tǒng)通過智能介入與強(qiáng)制鎖止的雙重模式，結(jié)合多系統(tǒng)協(xié)同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有效彌補(bǔ)了兩驅(qū)車型在爬坡時(shí)的抓地力短板，讓車輛在非極端陡坡場(chǎng)景中具備更從容的通過能力。無論是日常郊外的輕度越野爬坡，還是惡劣路況下的陡坡行駛，這套系統(tǒng)都能通過精準(zhǔn)的動(dòng)力分配與姿態(tài)控制，為駕駛者帶來更可靠的操控體驗(yàn)，同時(shí)兼顧了城市駕駛的經(jīng)濟(jì)性與復(fù)雜路況的通過性。