東風(fēng)日產(chǎn)超混動(dòng)DDI的動(dòng)力輸出特性以“電驅(qū)為主、高速直驅(qū)”為核心，通過智能動(dòng)力分配兼顧高效能與強(qiáng)性能。這套系統(tǒng)依托混聯(lián)電混架構(gòu)，將大功率電機(jī)、大容量電池與高效發(fā)動(dòng)機(jī)深度融合：滿電或市區(qū)通勤時(shí)以純電驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)峰值功率150KW、扭矩320牛米的強(qiáng)勁輸出，讓首搭車型啟辰大V DD-i實(shí)現(xiàn)7秒級零百加速；饋電狀態(tài)下近90%場景仍由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則保持最佳工況發(fā)電，既保證動(dòng)力響應(yīng)又降低能耗；僅當(dāng)車速超過70Km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才切換單擋直驅(qū)，避免高速動(dòng)力損耗。同時(shí)，行業(yè)首創(chuàng)的低溫能量遷移控制技術(shù)，能在-30℃極寒環(huán)境下讓動(dòng)力性較同級BEV提升50%、HEV提升25%，配合Auto.E單踏板系統(tǒng)優(yōu)化的加減速邏輯，既解決了混動(dòng)車型低溫動(dòng)力衰減痛點(diǎn)，又兼顧了日常駕駛的舒適性與穩(wěn)定性。

這套系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于智能動(dòng)力分配邏輯，能根據(jù)不同場景自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。市區(qū)通勤時(shí)，優(yōu)先以純電模式運(yùn)行，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出讓起步和低速跟車更平順，避免了傳統(tǒng)燃油車的換擋頓挫；饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入“發(fā)電+輔助”模式，通過智能控制系統(tǒng)維持在最佳熱效率區(qū)間，既為電機(jī)提供持續(xù)電力，又不會(huì)因頻繁啟停增加油耗。當(dāng)駕駛員深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電池會(huì)同時(shí)輸出動(dòng)力，雙源合力的爆發(fā)性能滿足超車或急加速需求，確保動(dòng)力響應(yīng)無延遲。

針對用戶關(guān)注的高速工況，超混動(dòng)DDI采用單擋直驅(qū)技術(shù)，當(dāng)車速超過70km/h且處于巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，減少能量轉(zhuǎn)換損耗，同時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率120Kw、峰值扭矩230Nm，能穩(wěn)定輸出動(dòng)力，杜絕高速失速問題。制動(dòng)過程中，系統(tǒng)會(huì)智能啟動(dòng)動(dòng)能回收，將減速時(shí)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中，進(jìn)一步提升能量利用率，配合Auto.E單踏板系統(tǒng)，駕駛員可通過油門踏板控制加減速，減少“點(diǎn)頭”效應(yīng)，提升乘坐舒適性。

在極端環(huán)境下，低溫能量遷移控制技術(shù)發(fā)揮關(guān)鍵作用。該技術(shù)通過電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)與動(dòng)力分配算法的協(xié)同，在-30℃極寒天氣下保持電池活性，實(shí)現(xiàn)“電池0過充、發(fā)動(dòng)機(jī)功率0限制”，讓車輛在低溫啟動(dòng)和行駛時(shí)，動(dòng)力輸出不打折扣。相比傳統(tǒng)混動(dòng)車型，這套技術(shù)有效解決了冬季動(dòng)力衰減問題，確保用戶在寒冷地區(qū)也能獲得穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

整體來看，東風(fēng)日產(chǎn)超混動(dòng)DDI以電驅(qū)為核心，通過智能控制與多模式切換，兼顧了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)境適應(yīng)性。無論是城市通勤的平順節(jié)能，還是高速巡航的穩(wěn)定高效，亦或是極端低溫下的可靠輸出，都展現(xiàn)出系統(tǒng)對不同場景的精準(zhǔn)適配能力，為用戶提供了兼具駕駛樂趣與實(shí)用價(jià)值的動(dòng)力解決方案。