林肯Z的動力性能整體比奧迪A4L更強(qiáng)勁，尤其是混動版的加速表現(xiàn)優(yōu)勢顯著。從核心參數(shù)來看，林肯Z純?nèi)加桶?.0T發(fā)動機(jī)可輸出261馬力，零百加速6.99秒；混動版通過2.0T高功率發(fā)動機(jī)與電機(jī)的組合，實現(xiàn)318馬力綜合功率，零百加速進(jìn)一步壓縮至6.04秒。而奧迪A4L的2.0T動力分為190馬力（低功）和245馬力（高功）兩個版本，低功版零百加速8.3秒，高功版雖能做到6.0秒破百，但林肯Z混動版在功率參數(shù)與油耗平衡上更具優(yōu)勢——其綜合功率達(dá)318馬力，WLTC油耗僅5.99L/100km，兼顧了強(qiáng)勁動力與燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，林肯Z燃油版261馬力的輸出在同級別燃油車中處于上游水平，全系加速均在7秒內(nèi)，而奧迪A4L僅高功版能進(jìn)入6秒?yún)^(qū)間，低功版動力表現(xiàn)相對溫和。兩者的動力差異既源于發(fā)動機(jī)調(diào)校的不同，也與林肯Z提供的混動選項有關(guān)，若追求更強(qiáng)勁的綜合動力，林肯Z混動版會是更優(yōu)選擇。

從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，林肯Z的動力優(yōu)勢并非單一參數(shù)的堆砌，而是源于動力組合與傳動系統(tǒng)的協(xié)同匹配。其純?nèi)加桶娲钶d的2.0T發(fā)動機(jī)，通過全鋁缸體設(shè)計與高功率調(diào)校，實現(xiàn)了192kW最大功率與393N·m最大扭矩的輸出，匹配8AT手自一體變速箱后，換擋平順性與動力響應(yīng)速度兼顧，既能在城市通勤中保持線性加速，也能在高速超車時提供充足的扭矩儲備?；靹影鎰t進(jìn)一步引入140kW永磁同步電機(jī)，通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的扭矩疊加，讓系統(tǒng)綜合功率達(dá)到234kW，E-CVT電子無級變速箱的加入更讓動力輸出幾乎無遲滯，起步階段電機(jī)的瞬時扭矩釋放與中后段發(fā)動機(jī)的持續(xù)發(fā)力形成互補(bǔ)，6.04秒的零百加速成績在同級別混動車型中表現(xiàn)突出。

奧迪A4L的動力調(diào)校則更偏向均衡性與品牌經(jīng)典技術(shù)的延續(xù)。其2.0T發(fā)動機(jī)分為高低功率版本，低功版190馬力、320N·m的參數(shù)，配合7擋濕式雙離合變速箱的高效傳動，能滿足日常通勤的基本需求，8.3秒的加速成績雖不算亮眼，但勝在動力輸出穩(wěn)定，WLTC油耗6.9L/100km也體現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)性的考量。高功版245馬力車型則搭載了奧迪標(biāo)志性的quattro適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片離合器中央差速器優(yōu)化車輪抓地力，6.0秒的零百加速成績與林肯Z混動版接近，不過該版本僅在中高配車型中提供，且綜合功率與混動系統(tǒng)仍有差距。

從用戶場景適配角度分析，林肯Z的動力布局覆蓋了更廣泛的需求。純?nèi)加桶孢m合偏好傳統(tǒng)燃油車駕駛質(zhì)感的用戶，7秒內(nèi)的加速能應(yīng)對偶爾的激烈駕駛；混動版則針對注重節(jié)能與動力的用戶，5.99L/100km的油耗比燃油版降低約18%，滿油續(xù)航可達(dá)885km，長途出行無需頻繁補(bǔ)能。奧迪A4L則更適合追求品牌技術(shù)基因與均衡表現(xiàn)的消費(fèi)者，低功版的燃油經(jīng)濟(jì)性與高功版的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，分別對應(yīng)日常代步與操控需求，但整體動力上限不如林肯Z混動版突出。

整體而言，林肯Z憑借更豐富的動力版本與領(lǐng)先的參數(shù)表現(xiàn)，在動力強(qiáng)勁度上占據(jù)優(yōu)勢，尤其是混動版實現(xiàn)了性能與節(jié)能的雙重突破；奧迪A4L則以經(jīng)典的動力架構(gòu)與均衡調(diào)校，滿足不同用戶的基礎(chǔ)需求。兩者的差異本質(zhì)是技術(shù)路線的選擇，林肯Z更偏向“性能優(yōu)先+混動升級”，而奧迪A4L則延續(xù)“均衡實用+品牌技術(shù)標(biāo)簽”的定位，用戶可根據(jù)自身對動力強(qiáng)度與使用場景的需求做出選擇。