關(guān)閉捷途X70的ECO模式后，車輛動力輸出將擺脫節(jié)能邏輯的限制，變得更充沛直接，能更好應(yīng)對超車、爬坡等強動力需求場景。具體來看，支持模式切換的車型（如2025款DCT經(jīng)典版、2024款DCT躍享版）在關(guān)閉ECO后，發(fā)動機節(jié)氣門開度與供油量不再受限，加速踏板靈敏度提升，1.5T渦輪增壓發(fā)動機（SQRE4T15C）的156馬力、230N·m扭矩（1750-4000rpm）可完整釋放，變速箱換擋邏輯也會延遲升擋以維持高轉(zhuǎn)速動力輸出，同時油耗雖會從ECO模式的7.92L/100km（WLTC）小幅上升，但仍保持中型SUV的經(jīng)濟水平；而無模式切換的車型（如手動超越版、手動樂行版）則始終以原生動力模式運行，無需調(diào)整即可獲得完整動力表現(xiàn)。作為一款10萬級中型SUV，捷途X70憑借十年或20萬公里超長質(zhì)保、5/7座靈活布局等優(yōu)勢，兼顧了家用實用性與動力適配性，其成熟可靠的動力總成在關(guān)閉ECO后，能進一步滿足用戶對駕駛爆發(fā)力的需求。

關(guān)閉捷途X70的ECO模式后，車輛動力輸出將擺脫節(jié)能邏輯的限制，變得更充沛直接，能更好應(yīng)對超車、爬坡等強動力需求場景。具體來看，支持模式切換的車型（如2025款DCT經(jīng)典版、2024款DCT躍享版）在關(guān)閉ECO后，發(fā)動機節(jié)氣門開度與供油量不再受限，加速踏板靈敏度提升，1.5T渦輪增壓發(fā)動機（SQRE4T15C）的156馬力、230N·m扭矩（1750-4000rpm）可完整釋放，變速箱換擋邏輯也會延遲升擋以維持高轉(zhuǎn)速區(qū)間，減少動力中斷，駕駛平順性與爆發(fā)力兼顧。而無模式切換的車型（如手動超越版、手動樂行版）則始終以原生動力模式運行，無需調(diào)整即可獲得完整動力表現(xiàn)。

從用戶實際駕駛體驗來看，關(guān)閉ECO模式后，捷途X70的動力響應(yīng)會有明顯變化。在城市道路中，起步時輕點油門就能感受到更迅速的動力反饋，避免了ECO模式下的“肉感”；高速行駛時，超車過程更加干脆利落，1750rpm即可爆發(fā)的最大扭矩讓車輛在中后段加速時仍有充足儲備，爬坡時也無需深踩油門就能保持穩(wěn)定動力輸出。值得注意的是，動力提升的同時油耗會有小幅上升，但仍維持在7.85-7.92L/100km的WLTC綜合油耗區(qū)間，對于一款中型SUV來說處于經(jīng)濟水平。

捷途X70作為奇瑞旗下的家用SUV，延續(xù)了“技術(shù)務(wù)實、用戶導(dǎo)向”的品牌理念。其全系搭載的1.5T動力總成經(jīng)過市場長期驗證，成熟可靠，扭矩平臺寬泛，適配城市通勤與輕度長途需求。同時，以8.69萬起的親民價格提供中型SUV尺寸（軸距2745mm），5/7座靈活布局滿足多人口家庭需求，十年或20萬公里的超長質(zhì)保更是降低了用戶的長期用車成本。

總體而言，關(guān)閉ECO模式讓捷途X70的動力性能得到更充分的發(fā)揮，無論是支持模式切換的車型還是無模式切換的車型，都能在不同場景下為用戶提供合適的動力輸出。這款車在動力、空間、質(zhì)保等方面的均衡表現(xiàn)，使其成為10萬級家用SUV市場中兼具實用性與性價比的選擇。