捷途X70 PLUS底盤應(yīng)對(duì)顛簸路面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，既具備扎實(shí)的過(guò)濾能力，又能通過(guò)靈活調(diào)校兼顧不同場(chǎng)景的需求。

這款車全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿雙獨(dú)立懸掛組合，配合承載式車體結(jié)構(gòu)，為顛簸過(guò)濾打下了硬件基礎(chǔ)：前懸能快速吸收路面細(xì)碎震動(dòng)，后懸則通過(guò)多連桿的獨(dú)立形變，有效緩沖減速帶、坑洼帶來(lái)的沖擊，過(guò)坎時(shí)車身晃動(dòng)幅度小，后排乘客的顛簸感被明顯削弱。不同車型的輪胎規(guī)格也針對(duì)路況做了適配——18英寸輪胎扁平比更高，對(duì)郊外碎石路的緩沖性更強(qiáng)；19英寸輪胎則兼顧支撐性與濾震，應(yīng)對(duì)城市顛簸路段更從容。加上全系標(biāo)配的ESP、ASR等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，即便在非鋪裝顛簸路面行駛，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定，方向盤指向清晰不發(fā)飄，駕駛信心十足。這種調(diào)校既貼合家庭用戶長(zhǎng)途出行的舒適性需求，也能應(yīng)對(duì)多場(chǎng)景路況的挑戰(zhàn)，配合品牌十年或20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，進(jìn)一步體現(xiàn)了底盤的耐用性與可靠性。

這款車全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿雙獨(dú)立懸掛組合，配合承載式車體結(jié)構(gòu)，為顛簸過(guò)濾打下了硬件基礎(chǔ)：前懸能快速吸收路面細(xì)碎震動(dòng)，后懸則通過(guò)多連桿的獨(dú)立形變，有效緩沖減速帶、坑洼帶來(lái)的沖擊，過(guò)坎時(shí)車身晃動(dòng)幅度小，后排乘客的顛簸感被明顯削弱。不同車型的輪胎規(guī)格也針對(duì)路況做了適配——18英寸輪胎扁平比更高，對(duì)郊外碎石路的緩沖性更強(qiáng)；19英寸輪胎則兼顧支撐性與濾震，應(yīng)對(duì)城市顛簸路段更從容。加上全系標(biāo)配的ESP、ASR等電子穩(wěn)定系統(tǒng)，即便在非鋪裝顛簸路面行駛，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定，方向盤指向清晰不發(fā)飄，駕駛信心十足。這種調(diào)校既貼合家庭用戶長(zhǎng)途出行的舒適性需求，也能應(yīng)對(duì)多場(chǎng)景路況的挑戰(zhàn)，配合品牌十年或20萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，進(jìn)一步體現(xiàn)了底盤的耐用性與可靠性。

靈活的駕駛模式切換是其另一大亮點(diǎn)，不同模式下懸掛調(diào)校的差異讓它能適配更多場(chǎng)景。舒適模式下，懸掛相對(duì)偏軟，能最大化過(guò)濾路面顛簸，即便是連續(xù)經(jīng)過(guò)小坑洼或減速帶，懸掛回彈速度適中，不會(huì)產(chǎn)生明顯余震，乘坐者幾乎感受不到生硬的沖擊；而切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛會(huì)變得更硬，支撐性隨之提升，在顛簸路段快速行駛時(shí)，車身的韌性和抗側(cè)傾能力更突出，滿足對(duì)操控有一定要求的用戶。這種“一車兩調(diào)”的特性，讓它既能勝任日常通勤的舒適需求，也能在郊外復(fù)雜路況下保持穩(wěn)定表現(xiàn)，加上電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)反饋，即便是新手也能輕松掌控車輛動(dòng)態(tài)。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，捷途X70 PLUS的底盤表現(xiàn)也經(jīng)受住了考驗(yàn)。滿載7人時(shí)，底盤仍能保持較好的支撐性，不會(huì)因重量增加導(dǎo)致濾震能力明顯下降，后排乘客的乘坐體驗(yàn)依舊舒適；應(yīng)對(duì)野外亂石路段時(shí)，高離地間隙搭配優(yōu)化的懸掛行程，不易磕到底盤，佳通輪胎的耐磨特性也讓它能從容通過(guò)復(fù)雜路況。作為專注“旅行+”定位的車型，這樣的底盤調(diào)校精準(zhǔn)擊中了家庭用戶對(duì)“舒適+實(shí)用”的核心需求，10.29萬(wàn)起的指導(dǎo)價(jià)也讓全系獨(dú)立懸掛、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置更具性價(jià)比，成為同級(jí)別中應(yīng)對(duì)顛簸路面的實(shí)力派選擇。