全新捷途X70 PLUS的懸掛系統(tǒng)調校兼顧了家用舒適性與操控穩(wěn)定性，整體表現(xiàn)處于同級別車型中的出色水平。這款車全系搭載前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的組合，調校風格適中，既能在經過小坑洼或減速帶時充分吸收路面沖擊，讓車內乘客幾乎感受不到明顯顛簸，又能在高速過彎時有效抑制車身側傾，保證行駛軌跡的穩(wěn)定。部分車型還配備了標準、舒適、經濟、運動等多駕駛模式切換功能，可根據(jù)不同路況靈活調整懸掛反饋邏輯，進一步提升了駕乘的適應性。配合2745mm的長軸距與寬適的5/7座布局，以及仿皮座椅、后座出風口等細節(jié)配置，全新捷途X70 Plus能夠為用戶帶來平順且舒適的出行體驗，完美契合其“旅行+”定位下的家用與輕度出行場景需求。

從懸掛系統(tǒng)的技術特性來看，前麥弗遜結構通過優(yōu)化彈簧與減震器的阻尼匹配，在過濾細碎震動時表現(xiàn)得尤為細膩。當車輛行駛在城市常見的碎石路或修補路面時，懸掛能快速緩沖來自地面的高頻沖擊，傳遞到車內的震動被大幅弱化，即便是后排乘客也能保持平穩(wěn)的坐姿。后多連桿獨立懸掛則通過多組連桿的幾何布局，精準控制車輪的運動軌跡，在車輛通過減速帶等較大顛簸時，懸掛的壓縮與回彈過程線性且柔和，避免了生硬的彈跳感，同時也減少了車身的余震，讓整個濾震過程更顯從容。這種調校不僅保障了舒適性，也為操控性奠定了基礎，比如在高速巡航時，懸掛能提供充足的支撐力，使車身始終保持平穩(wěn)姿態(tài)，即便遇到路面起伏，也不會出現(xiàn)明顯的晃動感，提升了長途駕駛的信心。

多駕駛模式的加入進一步拓展了懸掛的適應場景。以2026款1.5T DCT旗艦型為例，切換至舒適模式時，懸掛阻尼會適當降低，對路面震動的過濾更加徹底，適合日常通勤或家庭出行；而運動模式下，阻尼系數(shù)升高，懸掛的支撐性增強，在山路駕駛或激烈變道時，車身側傾被有效抑制，方向盤的指向也更為精準，讓駕駛者能感受到更清晰的路感與操控樂趣。值得注意的是，懸掛的表現(xiàn)也會受到車輛狀態(tài)的影響，比如在滿載情況下，懸掛的壓縮量會增加，但得益于合理的調校，其減震效果依然能保持在可接受的范圍內，不會出現(xiàn)過度“塌屁股”的情況；而合適的輪胎氣壓與原廠配備的235/55 R19或235/60 R18寬胎，也能進一步優(yōu)化懸掛的濾震與抓地表現(xiàn)，讓舒適性與穩(wěn)定性得到更好的平衡。

舒適性的營造還離不開空間與細節(jié)配置的協(xié)同。2745mm的軸距與1900mm的車寬，為前后排乘客提供了充裕的腿部與橫向空間，即便是7座版本的第三排，也能滿足短途乘坐的需求；部分車型的第二排座椅支持靠背角度與前后調節(jié)，乘客可以根據(jù)自身需求調整坐姿，緩解長途乘坐的疲勞。仿皮座椅采用了符合人體工學的設計，填充物軟硬適中，既能提供足夠的包裹性，又不會過于緊繃，配合全系標配的后座出風口，能讓后排乘客也享受到舒適的溫度環(huán)境。此外，車身采用的大量高強度鋼材與多層隔音玻璃，有效降低了風噪與路噪的傳入，高速行駛時車內依然能保持安靜的氛圍，進一步提升了整體的駕乘質感。

作為奇瑞旗下主打“旅行+”定位的車型，全新捷途X70 Plus的懸掛調校充分考慮了家用與輕度出行的雙重需求。19°的接近角與18°的離去角，使其能夠應對郊外非鋪裝路面的挑戰(zhàn)，而十年或20萬公里的超長質保，則為家庭用戶解決了后顧之憂。無論是日常城市通勤、周末家庭出游，還是偶爾的郊外探索，這款車的懸掛系統(tǒng)都能憑借均衡的調校，在舒適性與操控性之間找到完美的平衡點，為用戶帶來適配多元場景的出行體驗。