在動力性能的加速表現上，極氪7X的最快版本比智己LS6的最快版本加速更快。極氪7X 2026款103度四驅Ultra版搭載雙電機四驅系統(tǒng)，總功率達795馬力、總扭矩812牛·米，依托900V高壓架構實現2.98秒的零百加速；而智己LS6純電Ultra車型的零百加速為3.48秒，雖已躋身同級別第一梯隊，但對比極氪7X的頂配版本仍稍遜一籌。從動力參數梯度來看，極氪7X覆蓋了從2.98秒到5.8秒的加速區(qū)間，其中四驅車型通過雙電機扭矩的精準分配，起步時無打滑且推背感強烈；智己LS6則以3.48秒的雙電機版本和5.4秒的單電機版本，兼顧性能與日常能耗。兩者均依托高壓平臺技術實現動力與補能效率的平衡，但極氪7X在頂配車型的電機功率、扭矩及驅動形式上更具優(yōu)勢，從而帶來更迅猛的加速表現。

從技術底層來看，極氪7X的900V高壓架構為動力輸出提供了關鍵支撐。該架構不僅讓電機在高負荷下保持穩(wěn)定效率，還配合“前交流異步+后永磁同步”的雙電機組合，實現了低速扭矩爆發(fā)與高速動力儲備的兼顧——低速起步時永磁電機快速響應，高速再加速時異步電機持續(xù)輸出，讓2.98秒的零百加速并非“曇花一現”，80-120km/h的中段再加速也能保持強勁勢頭。而智己LS6的875V高壓平臺雖同樣賦能動力穩(wěn)定性，但其雙電機總功率500kW、扭矩800N·m的參數，與極氪7X頂配的795馬力、812N·m存在差距，這一硬件差異直接體現在加速成績的0.5秒差距上。

用戶實際駕駛體驗中，兩者的動力調校風格各有側重。極氪7X的運動模式下，電門響應近乎無延遲，深踩踏板時推背感會隨車速提升持續(xù)增強，配合空氣懸掛（部分車型標配）對車身姿態(tài)的抑制，加速過程中車身無明顯抬頭，給人“貼地飛行”的扎實感；即便是入門的后驅智駕版，5.8秒的加速也足以應對日常超車需求，且踏板回饋線性，新手也能輕松控制。智己LS6則更偏向“均衡化”調校，運動模式下動力輸出雖激進，但初段爆發(fā)力相對溫和，更強調“平順的快”，其標配的后輪主動轉向系統(tǒng)則讓加速后的過彎更靈活，適合追求“速度與操控平衡”的用戶。

值得注意的是，兩者均未因追求加速而犧牲實用性。極氪7X四驅Ultra版CLTC續(xù)航仍達715km，快充10-80%僅需0.17小時，補能效率與長續(xù)航兼得；智己LS6純電Ultra版續(xù)航802km，快充同樣高效，增程版本更是實現1400km以上的綜合續(xù)航，覆蓋不同用戶的場景需求。這種“性能不妥協(xié)實用性”的設計，讓兩者都脫離了“偏科生”的范疇，成為兼顧速度與日常的全能型選手。

整體而言，極氪7X憑借更激進的電機參數與更高壓的架構，在加速性能上占據優(yōu)勢，尤其是頂配車型的2.98秒成績已觸及電動SUV的性能天花板；智己LS6則以均衡的調校和全面的配置，為用戶提供了“夠用且舒適”的動力體驗。兩者的差異本質上是產品定位的細分——極氪7X更偏向“性能愛好者”，而智己LS6則瞄準“兼顧速度與日常的科技用戶”，用戶可根據自身對加速極限的需求，選擇更契合的車型。