2020款林肯冒險(xiǎn)家全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，僅頂配四驅(qū)尊耀版額外配備CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。這款車型的懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與材質(zhì)選擇上兼顧了舒適性與操控性：前懸掛下控制臂采用鋁合金材質(zhì)以減輕簧下質(zhì)量，后懸掛為四連桿布局，上部?jī)筛刂票叟浜舷虏縃型鋼制控制臂與鋁制一體式軸承座，既保證了側(cè)向支撐性，又能有效過(guò)濾路面顛簸。頂配的CCD自適應(yīng)懸掛更是通過(guò)全車12個(gè)傳感器每秒500次的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)每秒100次的阻尼調(diào)整，可根據(jù)日常通勤、高速過(guò)彎等不同場(chǎng)景動(dòng)態(tài)優(yōu)化減震效果，而非頂配車型的基礎(chǔ)懸掛組合也能滿足多數(shù)用戶對(duì)行駛平穩(wěn)性的需求。

從技術(shù)設(shè)計(jì)角度看，麥弗遜前懸的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)在這款車型上得到充分體現(xiàn)：其緊湊的布局有效節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，讓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的動(dòng)力組合得以合理排布，同時(shí)響應(yīng)速度快的特性也能及時(shí)反饋轉(zhuǎn)向指令，提升高速變道或彎道駕駛時(shí)的操控精準(zhǔn)度。后多連桿懸掛的四連桿設(shè)計(jì)則進(jìn)一步優(yōu)化了車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，無(wú)論是通過(guò)減速帶時(shí)的垂直震動(dòng)，還是經(jīng)過(guò)連續(xù)坑洼路面時(shí)的橫向擺動(dòng)，都能通過(guò)不同控制臂的協(xié)同作用進(jìn)行分解吸收，避免車身出現(xiàn)大幅晃動(dòng)，確保乘坐的平穩(wěn)性。

針對(duì)不同配置車型的用戶需求，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也呈現(xiàn)出差異化特點(diǎn)。非頂配車型的基礎(chǔ)懸掛組合在出廠時(shí)經(jīng)過(guò)林肯工程師的精心調(diào)校，偏向于日常通勤的舒適性，在城市鋪裝路面行駛時(shí)，能柔和過(guò)濾細(xì)小顛簸，配合座椅的支撐性，減少長(zhǎng)時(shí)間乘坐的疲勞感；而在高速行駛時(shí)，懸掛的支撐性又會(huì)適時(shí)增強(qiáng)，抑制車身的漂浮感，保證行駛穩(wěn)定性。頂配車型的CCD自適應(yīng)懸掛則通過(guò)駕駛模式的切換，實(shí)現(xiàn)了“一車多能”的體驗(yàn)：切換至舒適模式時(shí)，阻尼變軟，適合長(zhǎng)途駕駛或城市擁堵路段，能最大程度緩解路面沖擊；切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，阻尼系數(shù)增大，懸掛變硬，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度明顯減小，讓駕駛更具操控樂(lè)趣；遇到坑洼路面時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)觸發(fā)坑洼緩解功能，提前將阻尼調(diào)至最硬，避免車輪過(guò)度下陷，保護(hù)懸掛系統(tǒng)的同時(shí)提升通過(guò)性。

從材質(zhì)應(yīng)用來(lái)看，前懸掛的鋁合金下控制臂相比傳統(tǒng)鋼制部件，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下有效降低了簧下質(zhì)量，這不僅能讓懸掛的響應(yīng)速度更快，還能減少路面震動(dòng)向車身的傳遞，進(jìn)一步提升行駛的平順性。后懸掛的鋁制一體式軸承座則優(yōu)化了懸掛的連接精度，減少了部件之間的間隙，提升了懸掛系統(tǒng)的整體剛性，讓車輛在轉(zhuǎn)向或制動(dòng)時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)松散感。

整體而言，2020款林肯冒險(xiǎn)家的懸掛系統(tǒng)通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材質(zhì)選擇與智能技術(shù)的結(jié)合，構(gòu)建了一套兼顧舒適性與操控性的動(dòng)態(tài)解決方案?；A(chǔ)配置的懸掛組合滿足了大多數(shù)用戶的日常需求，而頂配車型的CCD自適應(yīng)懸掛則為追求更高駕駛體驗(yàn)的用戶提供了進(jìn)階選擇，充分體現(xiàn)了林肯品牌在豪華SUV領(lǐng)域?qū)?dòng)態(tài)性能的精準(zhǔn)把控。