極氪001的懸掛在過彎時的支撐力完全能夠滿足從日常通勤到激烈駕駛的多元需求。作為定位“獵裝轎跑”的車型，它以全系標(biāo)配的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛為基礎(chǔ)，憑借雙叉臂高橫向剛度抑制側(cè)傾、多連桿精準(zhǔn)控制車輪定位的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在基礎(chǔ)駕駛場景中已能提供優(yōu)于同級別家用車的支撐表現(xiàn)；而高階車型（如ME版、YOU版及2026款Ultra系列）通過標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，進(jìn)一步強(qiáng)化了過彎性能——運(yùn)動模式下懸掛可自動降低重心、毫秒級調(diào)整阻尼硬度，配合電動四驅(qū)系統(tǒng)的實時扭矩分配，即使以80公里/小時進(jìn)入連續(xù)彎道，最大側(cè)傾角度也僅2.8度，橫向加速度達(dá)0.95g，不僅讓車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，更能給駕駛者帶來十足信心。這種“基礎(chǔ)夠用、高階進(jìn)階”的設(shè)計，既保留了中大型車的舒適性，又精準(zhǔn)匹配了獵裝轎跑的運(yùn)動基因，完美覆蓋了用戶從城市道路到輕度山路的不同過彎場景需求。

從技術(shù)層面看，極氪001的懸掛系統(tǒng)在過彎支撐上的優(yōu)勢，源于結(jié)構(gòu)設(shè)計與進(jìn)階技術(shù)的深度融合。雙叉臂前懸的橫向剛度優(yōu)勢，能在車輛轉(zhuǎn)向瞬間快速抵消側(cè)向力，減少車頭側(cè)傾；后多連桿懸掛則通過多組連桿的協(xié)同作用，精準(zhǔn)控制后輪定位參數(shù)，讓車尾在過彎時始終緊跟車頭軌跡，避免出現(xiàn)甩尾或推頭的情況。對于配備電磁感應(yīng)懸掛的車型，其毫秒級的阻尼調(diào)節(jié)能力堪稱“過彎利器”——當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時，傳感器實時監(jiān)測車身側(cè)傾角度、橫向加速度等數(shù)據(jù)，懸掛阻尼會在瞬間變硬，將車身側(cè)傾牢牢控制在合理范圍；而雙腔空氣懸掛的加入，更讓支撐性有了質(zhì)的提升，運(yùn)動模式下懸掛自動降低重心，進(jìn)一步縮小側(cè)傾幅度，即便是連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的繞樁測試，車身姿態(tài)依然保持平穩(wěn)。

不同配置版本的極氪001，在過彎支撐表現(xiàn)上也能適配不同用戶需求?；A(chǔ)版WE系列車型，憑借前雙叉臂+后多連桿的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，日常通勤過彎時的側(cè)傾控制優(yōu)于同級別家用車，城市道路的轉(zhuǎn)彎或輕度山路駕駛都能輕松應(yīng)對；高階版如ME版、YOU版以及2026款Ultra系列，得益于電磁感應(yīng)懸掛與雙腔空氣懸掛的雙重加持，高速過彎或激烈駕駛時的支撐力更為出色，駕駛員能清晰感知車輛的操控極限，后排乘客的側(cè)傾感也明顯降低。全系支持的運(yùn)動、賽道等駕駛模式，更讓支撐力具備“可調(diào)節(jié)性”——切換至運(yùn)動模式后，懸掛阻尼變硬、轉(zhuǎn)向手感加重，過彎時的支撐力針對性強(qiáng)化，滿足用戶從舒適到運(yùn)動的駕駛風(fēng)格切換需求。

作為“獵裝轎跑”，極氪001的懸掛調(diào)校還兼顧了舒適性與操控性的平衡。它沒有為了極致支撐而犧牲日常乘坐體驗，基礎(chǔ)模式下懸掛能過濾路面細(xì)碎顛簸，保證中大型車的舒適性；而當(dāng)需要激烈駕駛時，進(jìn)階懸掛技術(shù)又能快速切換至“性能模式”，提供媲美性能車的過彎支撐。這種“家用+操控”的雙重屬性，既契合獵裝轎跑的運(yùn)動基因，也體現(xiàn)了極氪對用戶多元駕駛需求的精準(zhǔn)覆蓋。

綜合來看，極氪001的懸掛過彎支撐力并非單一維度的“硬”，而是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、技術(shù)進(jìn)階與模式聯(lián)動，形成了一套適配不同場景的完整體系。從日常通勤的平穩(wěn)舒適，到激烈駕駛的精準(zhǔn)操控，它都能提供恰到好處的支撐表現(xiàn)，真正實現(xiàn)了“一車多能”的操控體驗。