日產(chǎn)桂冠C33當(dāng)年的市場(chǎng)定位是日本本土市場(chǎng)（JDM）專屬的豪華運(yùn)動(dòng)型四門硬頂轎車，瞄準(zhǔn)有消費(fèi)能力的中青年群體，是泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期日產(chǎn)高端產(chǎn)品線的代表性車型。作為第六代桂冠系列的旗艦，它定位略高于傳統(tǒng)中型轎車、向豪華轎車靠攏，通過(guò)專屬銷售渠道與Skyline、Gloria形成區(qū)隔，直接對(duì)標(biāo)豐田Cresta等競(jìng)品；其以JDM獨(dú)有的無(wú)框硬頂轎跑形態(tài)、后驅(qū)布局與高性能動(dòng)力組合為核心亮點(diǎn)，同時(shí)搭載契合定位的豪華配置，既延續(xù)了桂冠車系“高于藍(lán)鳥、低于公爵”的層級(jí)，又以運(yùn)動(dòng)化特質(zhì)與競(jìng)品形成差異化，成為80-90年代日產(chǎn)技術(shù)實(shí)力的集大成者。

作為1988年12月發(fā)布、1993年1月停產(chǎn)的JDM專屬車型，日產(chǎn)桂冠C33僅提供四門硬頂版本，這一車身形式在當(dāng)時(shí)的日本中型車市場(chǎng)頗具辨識(shí)度。無(wú)框車門設(shè)計(jì)搭配流暢的轎跑線條，既保留了四門轎車的實(shí)用性，又通過(guò)運(yùn)動(dòng)化造型強(qiáng)化了豪華感，精準(zhǔn)契合中青年消費(fèi)群體對(duì)個(gè)性與品質(zhì)的雙重需求。后驅(qū)布局的采用則是其運(yùn)動(dòng)定位的核心支撐，與同期多數(shù)前驅(qū)中型車形成差異，為駕駛愛好者提供了更富操控樂(lè)趣的選擇，也讓它在豐田Mark II家族等競(jìng)品中占據(jù)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

在產(chǎn)品序列中，桂冠C33延續(xù)了車系“高于藍(lán)鳥、低于公爵”的傳統(tǒng)定位，同時(shí)通過(guò)配置升級(jí)向豪華轎車靠攏。其外觀尺寸已接近日產(chǎn)Cedric和Gloria等更高層級(jí)車型，車內(nèi)則搭載了符合高端定位的豪華配置，如真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、高級(jí)音響系統(tǒng)等，在保障舒適性的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了“豪華運(yùn)動(dòng)”的產(chǎn)品形象。這種定位既填補(bǔ)了藍(lán)鳥與公爵之間的市場(chǎng)空白，又通過(guò)專屬銷售渠道與Skyline、Gloria形成互補(bǔ)，構(gòu)建起日產(chǎn)完整的高端產(chǎn)品線矩陣。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，桂冠C33直接對(duì)標(biāo)豐田Cresta，同時(shí)面臨本田Inspire、三菱Emeraude、馬自達(dá)??fini MS-8等新晉豪華中級(jí)轎車的挑戰(zhàn)。為突出差異化，日產(chǎn)將“運(yùn)動(dòng)”作為核心標(biāo)簽，高性能動(dòng)力組合是其重要支撐——雖然具體參數(shù)未在參考資料中提及，但結(jié)合同期日產(chǎn)技術(shù)布局推測(cè)，其發(fā)動(dòng)機(jī)大概率采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)與高效傳動(dòng)系統(tǒng)，為車輛提供了強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。這種“豪華+運(yùn)動(dòng)”的雙標(biāo)簽設(shè)定，讓它在泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期的日本市場(chǎng)脫穎而出，成為那個(gè)時(shí)代高端中型車的典型代表。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)桂冠C33的市場(chǎng)定位是對(duì)車系傳統(tǒng)的繼承與創(chuàng)新：它延續(xù)了桂冠“中高端中型車”的層級(jí)，又通過(guò)硬頂造型、后驅(qū)布局與運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，賦予車型更鮮明的個(gè)性；專屬銷售渠道與JDM限定身份，則進(jìn)一步強(qiáng)化了其高端屬性。在泡沫經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，它精準(zhǔn)捕捉了日本中青年群體對(duì)豪華與運(yùn)動(dòng)的雙重需求，以技術(shù)與設(shè)計(jì)的融合，成為日產(chǎn)在80-90年代技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)，也為JDM車型的定位策略留下了經(jīng)典范本。