東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型并非國產(chǎn)車，而是由中國東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司共同創(chuàng)立的合資品牌所生產(chǎn)的合資車。作為日產(chǎn)汽車在中國市場的重要戰(zhàn)略布局，東風(fēng)日產(chǎn)通過整合中日雙方的技術(shù)與資源，打造出了覆蓋轎車、SUV、新能源等多元領(lǐng)域的豐富產(chǎn)品線，其中既包括第七代天籟、第十四代軒逸等經(jīng)典燃油車型，也有搭載e-POWER動力技術(shù)的創(chuàng)新車型，還有全新一代奇駿、逍客、勁客等熱門SUV產(chǎn)品，這些車型均依托合資模式進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，兼具日產(chǎn)的全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本土化市場適配性。

要明確區(qū)分“國產(chǎn)車”與“合資車”的核心差異，需從品牌屬性與生產(chǎn)模式入手。國產(chǎn)車通常指由中國本土企業(yè)獨立研發(fā)、生產(chǎn)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，而合資車則是中外雙方共同注資成立項目、聯(lián)合運營的產(chǎn)物。東風(fēng)日產(chǎn)正是遵循這一合資模式，由中方提供生產(chǎn)基地、市場渠道等資源，日方輸出技術(shù)研發(fā)、品牌管理經(jīng)驗，雙方共同主導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售流程。這種合作模式不僅讓旗下車型保留了日產(chǎn)全球統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如e-POWER動力系統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)、第七代天籟搭載的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機(jī)，也針對中國消費者的用車需求進(jìn)行了本土化調(diào)整，例如第十四代軒逸優(yōu)化了后排空間的腿部支撐，全新一代奇駿強化了底盤對非鋪裝路面的適應(yīng)性。

除了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司外，日產(chǎn)在華的合資布局還包括鄭州日產(chǎn)，二者同屬合資品牌范疇，旗下車型均為合資車。從具體產(chǎn)品來看，東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品線覆蓋了不同細(xì)分市場：轎車領(lǐng)域有第七代天籟、第十四代軒逸、藍(lán)鳥等，其中軒逸憑借穩(wěn)定的性能和較高的性價比，長期占據(jù)緊湊型轎車銷量榜前列；SUV領(lǐng)域則包含奇駿、逍客、勁客、途達(dá)等車型，奇駿作為緊湊型SUV市場的熱門選擇，兼具城市通勤與輕度越野能力；新能源領(lǐng)域則以e-POWER技術(shù)車型為代表，通過“油發(fā)電、電驅(qū)動”的模式，在不依賴外部充電的前提下實現(xiàn)了較低的油耗表現(xiàn)。這些車型雖在中國本土工廠生產(chǎn)，但從品牌歸屬、技術(shù)來源到運營模式，均符合合資車的定義。

綜上，判斷一款車是否為國產(chǎn)車，不能僅看生產(chǎn)地點，更需關(guān)注品牌的股權(quán)結(jié)構(gòu)與技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。東風(fēng)日產(chǎn)作為中日合資品牌，其旗下車型的核心技術(shù)、品牌管理由雙方共同參與，因此屬于合資車而非國產(chǎn)車。這種合資模式既為中國消費者帶來了全球化的汽車產(chǎn)品，也推動了本土汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、制造等領(lǐng)域的發(fā)展，成為中外汽車合作的典型案例。