奇瑞瑞虎9混動版車型的綜合最大功率為381馬力，起步馬力為156馬力，2.0T鯤鵬發(fā)動機可輸出261馬力。

這款車型在動力系統(tǒng)上采用了1.5T混動專用發(fā)動機與前置電動馬達的組合，并匹配3擋DHT變速箱。其中，1.5T混動專用發(fā)動機最大功率115kW、最大扭矩220N·m，電動機最大功率224馬力，兩者協(xié)同工作實現(xiàn)了381馬力的綜合動力輸出；2.0T鯤鵬發(fā)動機作為另一動力選擇，單獨可輸出261馬力、400N·m的強勁動力，而起步階段則能達到156馬力，這樣的動力配置為車輛帶來了出色的加速性能和爬坡能力，滿足不同駕駛場景下的動力需求。

這款車型在動力系統(tǒng)上采用了1.5T混動專用發(fā)動機與前置電動馬達的組合，并匹配3擋DHT變速箱。其中，1.5T混動專用發(fā)動機最大功率115kW、最大扭矩220N·m，電動機最大功率224馬力，兩者協(xié)同工作實現(xiàn)了381馬力的綜合動力輸出；2.0T鯤鵬發(fā)動機作為另一動力選擇，單獨可輸出261馬力、400N·m的強勁動力，而起步階段則能達到156馬力，這樣的動力配置為車輛帶來了出色的加速性能和爬坡能力，滿足不同駕駛場景下的動力需求。

從動力參數(shù)的細節(jié)來看，1.5T混動專用發(fā)動機與電動馬達的組合是其核心亮點。115kW的發(fā)動機功率與224馬力的電動機功率形成互補，在混動模式下能夠根據(jù)行駛狀態(tài)智能分配動力輸出。例如，在城市擁堵路段，電動馬達可提供主要動力，實現(xiàn)低油耗行駛；而在高速巡航或急加速時，發(fā)動機與電動機共同發(fā)力，381馬力的綜合功率能夠帶來強勁的推背感。3擋DHT變速箱的加入，則進一步優(yōu)化了動力傳遞效率，讓不同動力源之間的切換更加平順，減少了動力中斷的情況。

2.0T鯤鵬發(fā)動機的261馬力輸出，則為用戶提供了另一種動力選擇。這款發(fā)動機的最大扭矩達到400N·m，無論是日常超車還是爬坡，都能提供充足的動力儲備。而起步時的156馬力，也確保了車輛在起步階段的響應速度，避免了混動車型常見的起步肉問題。這種多動力源的組合設計，體現(xiàn)了奇瑞在混動技術上的成熟布局，既兼顧了燃油經(jīng)濟性，又保證了動力性能。

綜合來看，奇瑞瑞虎9混動版通過不同動力單元的組合，實現(xiàn)了動力輸出的多元化。從起步時的156馬力到混動模式下的381馬力，再到2.0T發(fā)動機的261馬力，每個參數(shù)都針對不同的使用場景進行了優(yōu)化。這種設計不僅滿足了用戶對動力的多樣化需求，也展示了奇瑞在混動技術領域的研發(fā)實力。無論是追求經(jīng)濟實用的日常通勤，還是需要強勁動力的長途駕駛，瑞虎9混動版都能提供合適的動力輸出方案。