極氪7X所配備的空氣懸掛為雙腔樣式。從官方公布的配置信息來看，其全系空氣懸掛均支持軟硬與高低雙向調(diào)節(jié)功能，這一特性與雙腔空懸的核心技術(shù)特征高度契合——雙腔結(jié)構(gòu)可通過切換大小腔室獨(dú)立調(diào)節(jié)懸掛剛度（對(duì)應(yīng)軟硬）與氣囊容積（對(duì)應(yīng)高低），從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同路況的精準(zhǔn)適配。具體到車型配置上，2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版100kWh、2026款103度四驅(qū)Ultra版等四驅(qū)高配車型將該雙腔空懸列為標(biāo)配，而后驅(qū)版本如2025款后驅(qū)智駕版75kWh、2026款75度后驅(qū)Max版等則提供選裝選項(xiàng)，既覆蓋了追求高配置的用戶需求，也為不同預(yù)算的消費(fèi)者保留了靈活選擇空間。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看，極氪7X的雙腔空懸并非孤立存在，而是與雙叉臂前懸、五連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)形成協(xié)同。這種底盤組合本身就具備扎實(shí)的操控基礎(chǔ)，搭配雙腔空懸的雙向調(diào)節(jié)能力后，可進(jìn)一步拓寬車輛的適應(yīng)性邊界。例如在城市通勤時(shí)，用戶可將懸掛調(diào)至較軟模式，通過雙腔大腔室的緩沖特性過濾路面細(xì)碎顛簸；遇到坑洼或非鋪裝路段時(shí)，切換至硬模式并升高車身，利用小腔室的高剛度支撐提升通過性，這種“一車多態(tài)”的表現(xiàn)，正是雙腔結(jié)構(gòu)相比單腔空懸的核心優(yōu)勢(shì)所在。

配置層面，極氪7X針對(duì)不同動(dòng)力版本做了差異化布局。后驅(qū)車型中，22.98萬(wàn)起的2026款75度后驅(qū)Max版、22.99萬(wàn)的2025款后驅(qū)智駕版75kWh等均將空懸列為選裝，讓預(yù)算有限的用戶也能通過選裝獲得高端懸掛體驗(yàn)；而四驅(qū)高配車型如26.98萬(wàn)的2026款103度四驅(qū)Ultra版、26.99萬(wàn)的2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版100kWh則直接標(biāo)配，滿足了對(duì)配置有高階需求的用戶。這種“標(biāo)配+選裝”的組合，既體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶需求的細(xì)分，也延續(xù)了極氪在配置靈活性上的一貫思路。

值得注意的是，極氪7X的雙腔空懸還與品牌“性能與舒適平衡”的理念深度綁定。部分車型搭配的電磁感應(yīng)懸掛，可與空懸形成互補(bǔ)——電磁懸掛負(fù)責(zé)毫秒級(jí)調(diào)整阻尼，空懸則主導(dǎo)車身高度與剛度的宏觀調(diào)節(jié)，二者結(jié)合讓車輛在高速過彎時(shí)保持穩(wěn)定，在低速通勤時(shí)過濾震動(dòng)，完美匹配其高端智能電動(dòng)SUV的定位。這種技術(shù)組合并非簡(jiǎn)單堆砌，而是經(jīng)過調(diào)校后的協(xié)同優(yōu)化，展現(xiàn)了極氪在底盤研發(fā)上的技術(shù)積累。

整體而言，極氪7X的雙腔空懸并非單一的配置亮點(diǎn)，而是貫穿“用戶需求-技術(shù)實(shí)現(xiàn)-定位匹配”的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)。它通過雙向調(diào)節(jié)功能覆蓋多場(chǎng)景用車需求，以差異化配置平衡成本與體驗(yàn)，最終服務(wù)于車輛的綜合產(chǎn)品力提升。這種從用戶實(shí)際使用出發(fā)的技術(shù)應(yīng)用，也讓極氪7X在同級(jí)別車型中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。