2025款大通G70的動力性能相比2024款實現(xiàn)了“參數(shù)進階+體驗優(yōu)化”的雙重提升，核心體現(xiàn)在發(fā)動機輸出、變速箱匹配與操控質(zhì)感的全面升級上。

具體來看，新車搭載的2.0T發(fā)動機（型號20A4E）最大功率達172kW（234馬力）、最大扭矩360N·m，較2024款常見的2.0T動力多出23馬力與10N·m，且最大扭矩可從1500rpm持續(xù)輸出至4000rpm，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)更直接，滿載或載重時起步、超車也能保持充足儲備。傳動系統(tǒng)則從7擋雙離合升級為9擋自動變速箱，多2個擋位的設(shè)計不僅優(yōu)化了換擋平順性，還能在高速巡航時降低轉(zhuǎn)速，配合8.5L/100km的WLTC綜合油耗，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟性。此外，前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛搭配3種駕駛模式，運動模式下的動力輸出更激進，電動助力轉(zhuǎn)向也提升了操控靈活性，整體駕駛質(zhì)感較2024款更細膩均衡。

具體來看，新車搭載的2.0T發(fā)動機（型號20A4E）最大功率達172kW（234馬力）、最大扭矩360N·m，較2024款常見的2.0T動力多出23馬力與10N·m，且最大扭矩可從1500rpm持續(xù)輸出至4000rpm，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)更直接，滿載或載重時起步、超車也能保持充足儲備。傳動系統(tǒng)則從7擋雙離合升級為9擋自動變速箱，多2個擋位的設(shè)計不僅優(yōu)化了換擋平順性，還能在高速巡航時降低轉(zhuǎn)速，配合8.5L/100km的WLTC綜合油耗，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟性。此外，前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛搭配3種駕駛模式，運動模式下的動力輸出更激進，電動助力轉(zhuǎn)向也提升了操控靈活性，整體駕駛質(zhì)感較2024款更細膩均衡。

從用戶實際體驗出發(fā)，2025款大通G70的動力升級帶來了更貼合家庭需求的實用性。1500rpm即可爆發(fā)的最大扭矩，讓車輛在滿載7人（2+2+3布局）或攜帶行李時，起步階段不會出現(xiàn)明顯乏力感，城市早晚高峰的跟車、超車動作更流暢；高速巡航時，9AT變速箱的智能換擋邏輯能讓發(fā)動機保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，結(jié)合多層隔音玻璃與后排側(cè)隱私玻璃，車內(nèi)噪音控制更出色，長途乘坐的舒適性顯著提升。65L的油箱容積配合8.5L/100km的油耗表現(xiàn)，滿油WLTC續(xù)航約765km，足以覆蓋家庭中長途出行需求，減少中途加油的頻次。

作為家用MPV，2025款大通G70延續(xù)了品牌“空間+智能+動力均衡”的定位。在保證MPV寬大乘坐空間的同時，動力性能的升級讓車輛既能滿足日常代步的平順需求，又能應(yīng)對偶爾的長途自駕或滿載出行場景。高通驍龍8155芯片與斑馬智行車機系統(tǒng)的搭載，也讓動力體驗與智能科技形成互補，例如定速巡航、540度全景影像等功能的加入，進一步降低了駕駛難度，契合家庭用戶對便利性的要求。

綜合來看，2025款大通G70的動力提升并非單純追求參數(shù)數(shù)字的增長，而是圍繞家庭用戶的實際使用場景進行針對性優(yōu)化。從發(fā)動機低扭響應(yīng)到變速箱平順性，再到操控模式的多樣性，每一處升級都旨在平衡動力輸出與乘坐體驗，讓家用MPV既能承擔(dān)日常通勤的重任，也能為長途出行提供充足的動力保障。