風(fēng)阻對問界M7高速行駛穩(wěn)定性有顯著正向影響，低風(fēng)阻設(shè)計不僅能減少空氣阻力，還能降低車身氣流干擾，配合底盤調(diào)校與智能系統(tǒng)，大幅提升高速操控的平穩(wěn)性。

問界M7通過主動進氣格柵（高速關(guān)閉減少阻力）、更低的車身姿態(tài)及合理空氣動力學(xué)設(shè)計，實現(xiàn)0.298Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，這一設(shè)計讓空氣更順暢流過車身、減少紊流，從物理層面降低高速行駛時的氣流擾動，使車身姿態(tài)更穩(wěn)定；同時，其升級的底盤系統(tǒng)（增強型麥弗遜前懸+H臂多連桿后懸、雙FSD可變阻尼減震器）與HUAWEI DATS 2.0動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，進一步強化了底盤支撐性與動力輸出的平順性，與低風(fēng)阻形成“協(xié)同效應(yīng)”，讓車輛在120km/h以上巡航時無明顯“發(fā)飄”感，變道超車時也能保持精準(zhǔn)操控，為用戶帶來穩(wěn)定且舒適的高速駕駛體驗。

問界M7通過主動進氣格柵（高速關(guān)閉減少阻力）、更低的車身姿態(tài)及合理空氣動力學(xué)設(shè)計，實現(xiàn)0.298Cd的低風(fēng)阻系數(shù)，這一設(shè)計讓空氣更順暢流過車身、減少紊流，從物理層面降低高速行駛時的氣流擾動，使車身姿態(tài)更穩(wěn)定；同時，其升級的底盤系統(tǒng)（增強型麥弗遜前懸+H臂多連桿后懸、雙FSD可變阻尼減震器）與HUAWEI DATS 2.0動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，進一步強化了底盤支撐性與動力輸出的平順性，與低風(fēng)阻形成“協(xié)同效應(yīng)”，讓車輛在120km/h以上巡航時無明顯“發(fā)飄”感，變道超車時也能保持精準(zhǔn)操控，為用戶帶來穩(wěn)定且舒適的高速駕駛體驗。

針對2026款純電Ultra六座四驅(qū)版，官方數(shù)據(jù)顯示其風(fēng)阻系數(shù)進一步優(yōu)化至0.249Cd，配合雙叉臂前懸+五連桿后懸的懸掛組合、可變懸掛調(diào)節(jié)（軟硬+高低）及電動四驅(qū)系統(tǒng)，低風(fēng)阻有效降低高速行駛時的空氣升力，減少車身側(cè)風(fēng)干擾，結(jié)合底盤懸掛的支撐性，大幅提升高速直線行駛的平穩(wěn)性與變道/過彎時的操控精準(zhǔn)度。值得注意的是，盡管問界M7未配備空氣懸架（無底盤升降功能），但通過合理的底盤調(diào)校，其在高速行駛時仍能保持穩(wěn)定的車身姿態(tài)，配合低風(fēng)阻設(shè)計，有效彌補了無底盤升降功能的影響，確保日常駕駛的穩(wěn)定性與舒適性。

從用戶體驗角度看，低風(fēng)阻設(shè)計不僅提升了高速穩(wěn)定性，還間接優(yōu)化了高速續(xù)航表現(xiàn)，配合問界M7的高效動力系統(tǒng)（增程版CLTC綜合續(xù)航1510km、純電版CLTC續(xù)航635km）及快速補能能力（快充0.25小時完成20-80%/30-80%充電），大幅減少了長途高速出行的補能焦慮。同時，低風(fēng)阻設(shè)計并未犧牲車內(nèi)空間，問界M7車身尺寸達(dá)5080×1999×1780mm，軸距3030mm，五座版后備廂容積957L（放倒后2252L）、六座版三排均支持靠背調(diào)節(jié)，即使長時間高速乘坐，仍能保持寬敞舒適的乘坐體驗。

依托華為技術(shù)賦能，問界M7將低風(fēng)阻空氣動力學(xué)設(shè)計與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)（高階版支持高速導(dǎo)航輔助）結(jié)合，低風(fēng)阻減少了空氣擾動對雷達(dá)、攝像頭等感知硬件的干擾，提升了智駕系統(tǒng)的環(huán)境感知精度；同時Harmony OS車機系統(tǒng)支持高速場景下的連續(xù)語音交互、導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)“低風(fēng)阻物理穩(wěn)定+智能駕駛邏輯穩(wěn)定”的雙重體驗，體現(xiàn)了“科技賦能出行”的品牌理念。

綜合來看，風(fēng)阻對問界M7高速行駛穩(wěn)定性的影響是多維度的，從物理層面的氣流優(yōu)化到與底盤、智能系統(tǒng)的協(xié)同，再到用戶體驗的全面提升，低風(fēng)阻設(shè)計已成為問界M7高速穩(wěn)定表現(xiàn)的核心支撐之一，為用戶的長途高速出行提供了可靠保障。