影響23款極氪001價格的主要因素是產(chǎn)品配置梯度、市場競爭環(huán)境與上游成本波動三者的綜合作用。作為極氪品牌基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的獵裝轎跑，其價格體系圍繞“性能與實用平衡”的定位展開：從25.90萬的95kWh后驅(qū)WE版到32.98萬的103kWh四驅(qū)Ultra+版，不同配置在動力（單/雙電機）、電池（容量/類型）、智能底盤（空氣懸掛是否標(biāo)配）及高端配置（可變色天窗、屏幕旋轉(zhuǎn)等）上形成明確梯度，直接決定基礎(chǔ)指導(dǎo)價差異；同時，市場中“油電同價”策略的普及、競爭對手新品沖擊，以及極氪自身通過極氪X等車型分?jǐn)偧軜?gòu)成本的體系力，共同推動價格策略的靈活調(diào)整；而電池級碳酸鋰、銅鋁等原材料價格波動，疊加疫情期間供應(yīng)鏈中斷、海運成本上升等外部因素，也會通過生產(chǎn)成本傳導(dǎo)至終端售價。此外，限時優(yōu)惠、地區(qū)政策差異及選裝項目（如空氣懸掛選裝價約2萬元）進一步豐富了價格的動態(tài)構(gòu)成，最終形成覆蓋多元用戶需求的定價體系。

從產(chǎn)品配置維度看，23款極氪001的價格梯度與核心技術(shù)參數(shù)直接掛鉤：單電機后驅(qū)車型搭載310kW電機，CLTC續(xù)航最高達810km，滿足日常通勤與長途需求，定價集中在25.90萬-26.98萬；雙電機四驅(qū)車型總功率提升至680kW，加速進入3秒級區(qū)間，配合913N·m的峰值扭矩，適合追求性能的用戶，定價較同電池容量的后驅(qū)版高3萬左右。電池類型與容量的差異同樣顯著：95kWh磷酸鐵鋰電池車型起售價25.90萬，100kWh三元鋰電池車型定價29.90萬，103kWh三元鋰電池車型則對應(yīng)26.98萬（后驅(qū)）與32.98萬（四驅(qū)）的價格，續(xù)航與補能效率的提升直接反映在成本與定價上。智能底盤配置是價格區(qū)分的關(guān)鍵節(jié)點，ME版及以上車型標(biāo)配雙腔空氣懸掛+電磁感應(yīng)懸掛，而低配車型需額外支付2萬元選裝，這一配置差異既滿足了高端用戶對操控舒適性的需求，也為預(yù)算有限的用戶保留了選擇空間。

市場競爭環(huán)境對價格的影響體現(xiàn)在極氪的動態(tài)策略調(diào)整上：2023年以來，多家車企推出“油電同價”車型，新能源車價格下探至25萬-30萬區(qū)間，極氪通過新增95kWh后驅(qū)入門版（起售價降低1萬）、優(yōu)化雙電機版本配置差價（WE版與ME版差價3萬）等方式，保持在細(xì)分市場的競爭力。同時，極氪X的上市分?jǐn)偭薙EA浩瀚架構(gòu)的研發(fā)成本，為001的價格調(diào)整提供了空間，而極氪007的市場表現(xiàn)也間接影響001的定價策略，避免同品牌車型價格重疊導(dǎo)致的內(nèi)部競爭。此外，消費降級趨勢下用戶對價格敏感度提升，極氪通過限時立減、金融貼息等優(yōu)惠活動降低購車門檻，進一步適配市場需求。

上游成本波動是價格調(diào)整的隱性推手：電池級碳酸鋰、銅鋁等原材料價格在2023年的波動直接影響電池包與車身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)成本，而疫情期間芯片短缺、海運價格高位運行等因素，也通過供應(yīng)鏈傳導(dǎo)至終端售價。不過，極氪依托吉利集團的供應(yīng)鏈整合能力，通過大宗采購、本地化生產(chǎn)等方式對沖成本壓力，使得價格波動保持在合理區(qū)間。

綜合來看，23款極氪001的價格體系是技術(shù)價值、市場需求與成本控制的平衡結(jié)果：既通過配置梯度滿足不同用戶的核心需求，又通過靈活的市場策略應(yīng)對競爭與成本變化，最終形成了兼具競爭力與品牌定位的定價邏輯。