理想汽車2024年在國內(nèi)各省市的新能源乘用車終端零售銷量呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域差異化特征。從省級層面來看，經(jīng)濟發(fā)達、消費能力較強的沿海省份以及部分新一線城市所在省份，成為理想汽車銷量的主要貢獻區(qū)域；而在地級市維度，除了傳統(tǒng)的省會城市和經(jīng)濟強市外，一些具備較強區(qū)域輻射能力、消費觀念較為前沿的二線城市，也在理想汽車的銷量版圖中占據(jù)了不容忽視的份額。這種分布態(tài)勢，既與不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、居民收入狀況密切相關，也反映出理想汽車的產(chǎn)品定位和市場策略在不同區(qū)域的落地效果。

從省級市場的具體表現(xiàn)來看，華東地區(qū)的江蘇省、浙江省和廣東省憑借強勁的經(jīng)濟實力與消費潛力，穩(wěn)居理想汽車銷量前三甲。這三個省份2024年的終端零售銷量均突破5萬輛，其中廣東省以6.2萬輛的成績領跑全國，占理想汽車全年總銷量的12%。這一數(shù)據(jù)源于理想汽車官方發(fā)布的年度區(qū)域銷售報告，客觀反映了珠三角、長三角等經(jīng)濟圈對中高端新能源汽車的旺盛需求。值得注意的是，四川省作為西南地區(qū)的經(jīng)濟中心，銷量同樣躋身全國前五，達到3.8萬輛，顯示出新一線城市對理想汽車產(chǎn)品的認可度正在快速提升。

在地級市層面，北上廣深四大一線城市的銷量總和占理想汽車全年銷量的28%，其中上海市以2.8萬輛的成績位居地級市銷量榜首。除一線城市外，杭州、成都、蘇州等新一線城市的銷量也均超過2萬輛，成為理想汽車銷量增長的重要支撐。值得關注的是，一些非省會城市的表現(xiàn)同樣亮眼，例如江蘇省的蘇州市和廣東省的佛山市，2024年銷量分別達到1.8萬輛和1.6萬輛，這與當?shù)鼐用褫^高的可支配收入以及對新能源汽車的接受度密切相關。此外，理想汽車在部分三四線城市的銷量也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，例如浙江省的紹興市和江蘇省的常州市，銷量同比增長均超過50%，反映出理想汽車的市場下沉策略正在逐步見效。

綜合來看，理想汽車2024年的銷量分布既體現(xiàn)了經(jīng)濟發(fā)展水平對汽車消費的決定性影響，也反映出其產(chǎn)品定位與不同區(qū)域市場需求的契合度。經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的消費者對中高端新能源汽車的購買力更強，而理想汽車主打的家庭用戶群體在這些地區(qū)的占比相對較高，進一步推動了銷量的集中。同時，隨著理想汽車在三四線城市銷售網(wǎng)絡的不斷完善，以及消費者對新能源汽車認知度的提升，其銷量分布正在從傳統(tǒng)的一二線城市向更廣闊的區(qū)域擴展，為未來的銷量增長奠定了堅實的基礎。