榮威電車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不同車型與場景下均展現(xiàn)出穩(wěn)定的實(shí)用性。以榮威純電D6為例，在-20℃的海拉爾極寒環(huán)境中，暖車測試?yán)m(xù)航達(dá)390公里（CLTC標(biāo)稱520公里，達(dá)成率75%），冷車啟動后續(xù)航336公里（達(dá)成率64.6%），這得益于上汽全新一代星云純電架構(gòu)、CTB車身電池一體化技術(shù)及一體式熱管理系統(tǒng)的加持，能有效捕捉并利用環(huán)境、電驅(qū)、電池的熱量，減少能量損耗；而老款榮威Ei5在0℃左右的冬季，以平均90km/h的車速行駛，續(xù)航達(dá)成率約61%-67%，作為6年的老車仍保持著可靠的續(xù)航水平；插混車型榮威M7 DMH在零下5到10度時(shí)，純電續(xù)航實(shí)測約140公里，開啟冬季模式后還能智能調(diào)節(jié)能耗，混動模式下油耗也比燃油車更省。這些數(shù)據(jù)均來自官方測試或真實(shí)用戶反饋，從極寒測試到日常通勤，從新車到老車，榮威電車通過技術(shù)優(yōu)化與合理的能量管理，在冬季續(xù)航上給出了讓消費(fèi)者安心的表現(xiàn)。

榮威純電D6的冬季續(xù)航表現(xiàn)，離不開上汽研發(fā)總院打造的一體式熱管理系統(tǒng)RAP4E。該系統(tǒng)集成度高，能打通整車內(nèi)部多種熱源，在極寒天氣下通過電驅(qū)預(yù)熱、PTC制熱、電驅(qū)余熱回收等方式協(xié)同供熱，既保證車內(nèi)快速升溫，又減少了傳統(tǒng)單一制熱模式的能耗浪費(fèi)。同時(shí)，CTB車身電池一體化技術(shù)讓整車扭轉(zhuǎn)剛度提升至24.3kN?m/deg，至高減重16%，配合0.27cd的低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步降低了冬季行駛中的能量損耗，從結(jié)構(gòu)與空氣動力學(xué)層面為續(xù)航保駕護(hù)航。

老款榮威Ei5的冬季表現(xiàn)則體現(xiàn)了車型的耐用性。即便經(jīng)歷6年使用，在0℃左右的環(huán)境中，以平均90km/h的車速行駛時(shí)，按出廠續(xù)航410km計(jì)算達(dá)成率約61%，按表顯續(xù)航370km計(jì)算達(dá)67%，全程快速路行駛340公里僅充電27.19度。這種穩(wěn)定的續(xù)航衰減控制，既得益于早期車型扎實(shí)的電池管理系統(tǒng)，也反映出榮威在整車耐用性設(shè)計(jì)上的考量，讓老車主在冬季用車時(shí)無需過度擔(dān)憂續(xù)航縮水問題。

插混車型榮威M7 DMH則針對北方冬季用車場景做了針對性優(yōu)化。在零下5到10度的環(huán)境中，純電續(xù)航實(shí)測約140公里，接近官方160公里的標(biāo)稱值；開啟冬季模式后，車機(jī)智能調(diào)節(jié)溫控策略，避免取暖系統(tǒng)過度耗電。混動模式下，其油耗比同級別燃油車省近3個(gè)油，兼顧了續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性。更重要的是，五大件終身質(zhì)保政策直接解決了北方用戶對電池衰減的顧慮，讓冬季用車更無后顧之憂。

綜合來看，榮威電車通過技術(shù)創(chuàng)新、耐用性設(shè)計(jì)與場景化優(yōu)化，構(gòu)建了覆蓋極寒測試、日常通勤、老車使用等多維度的冬季續(xù)航解決方案。從新車的架構(gòu)升級到舊車的穩(wěn)定表現(xiàn)，從純電車型的能效提升到插混車型的模式適配，均以實(shí)際數(shù)據(jù)證明了其冬季續(xù)航的可靠性，為消費(fèi)者冬季用車提供了切實(shí)的信心支撐。