擎天柱的車(chē)在市場(chǎng)上不常見(jiàn)。

首先，擎天柱原型車(chē)如彼得比爾特 389 等，多為美系長(zhǎng)頭卡車(chē)。這類(lèi)車(chē)雖有重心控制好、風(fēng)阻低、燃油經(jīng)濟(jì)性佳、安全性高、駕駛室空間大、維護(hù)保養(yǎng)方便、震動(dòng)和隔音控制出色等優(yōu)點(diǎn)，但在我國(guó)受限較多。

我國(guó)對(duì)卡車(chē)有嚴(yán)格的尺寸控制，長(zhǎng)頭牽引車(chē)加掛車(chē)總長(zhǎng)為 18.1 米，平頭的則不超 17.1 米，長(zhǎng)頭車(chē)車(chē)身長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致掛車(chē)貨廂長(zhǎng)度受限，影響效益，這是其難流行的主因。

我國(guó)道路環(huán)境復(fù)雜，長(zhǎng)頭車(chē)軸距長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大，難把控，尤其在狹窄場(chǎng)地倒車(chē)入庫(kù)困難。

此外，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭牽引車(chē)雖有，但在空間和獨(dú)立衛(wèi)浴功能的駕駛室等方面，難與美式長(zhǎng)頭相比。

雖然長(zhǎng)頭卡車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，但受法律法規(guī)及道路條件等限制，其在我國(guó)的“春天”還未到來(lái)。不過(guò)一些車(chē)企未放棄，仍在提升相關(guān)車(chē)型。國(guó)內(nèi)平頭牽引車(chē)近年綜合實(shí)力提升快，未來(lái)有很大提升空間。

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