艾瑞澤8后期可以通過改裝提升馬力，其2.0T車型在不加強核心硬件的基礎(chǔ)上具備一定的動力升級潛力。作為奇瑞“家用+運動”定位的旗艦轎車，艾瑞澤8搭載的2.0T SQRF4J20發(fā)動機原廠已達254匹馬力，缸體硬件可承受450匹馬力的輸出強度，變速箱與底盤也預(yù)留了適配動力升級的冗余空間。參考官方及專業(yè)改裝案例，車主可通過刷寫二階程序、升級進排氣系統(tǒng)或匹配98號汽油程序等方式，將馬力從原廠254匹提升至355匹甚至更高，1.6T車型也能通過一階ECU調(diào)校實現(xiàn)10%-15%的馬力增長。不過需要注意的是，輕度改裝（如一階程序升級）可在不破壞原廠硬件的前提下完成，而高階改裝則需同步強化制動、輪胎等配套部件，同時需權(quán)衡質(zhì)保失效與排放合規(guī)性的問題。

從技術(shù)層面來看，艾瑞澤8的動力總成基礎(chǔ)為改裝提供了扎實的硬件支撐。其1.6T車型搭載的SQRF4J16C發(fā)動機，采用直噴、渦輪增壓技術(shù)及鋁合金缸體/缸蓋，原廠197馬力的調(diào)校已接近同排量主流水平；2.0T車型的SQRF4J20發(fā)動機更是具備高壓縮比與高效燃燒技術(shù)，原廠254匹馬力的輸出為后續(xù)升級預(yù)留了充足空間。兩款發(fā)動機匹配的7速濕式雙離合變速箱最大承受扭矩超400N·m，8AT變速箱（御+版）同樣具備扭矩冗余，底盤采用的麥弗遜前懸與多連桿后懸組合，原廠支撐性可適配小幅動力提升，通風盤式前剎與盤式后剎的制動配置也能應(yīng)對輕度馬力升級需求。

具體改裝路徑上，不同需求的車主可選擇不同方案。若追求無損或輕度升級，可通過無損替換顆粒捕捉器優(yōu)化排氣效率，提升動力響應(yīng)；對于希望顯著提升馬力的用戶，刷寫一階程序即可在不改動硬件的情況下實現(xiàn)10%-15%的馬力增長，而刷寫二階程序搭配APT酒噴系統(tǒng)、98號汽油程序，可將2.0T車型的馬力提升至355匹，扭矩達540牛米。若進一步強化進排氣附件，缸體甚至可承受450匹馬力的輸出，專業(yè)拉力賽改裝案例中，該發(fā)動機曾被刷至500匹左右馬力，不過此類高階改裝更適合賽事場景，普通用戶需謹慎選擇。

從用戶體驗角度出發(fā)，原廠動力已能覆蓋多數(shù)日常需求，1.6T車型0-100km/h加速約8秒，2.0T車型約6.5秒，WLTC綜合油耗6.5L-6.8L，適配92號汽油的特性也降低了使用成本。若選擇改裝，需優(yōu)先考慮專業(yè)機構(gòu)的調(diào)校服務(wù)，避免因操作不當影響車輛可靠性。同時需注意，改裝可能導致原廠三年或10萬公里的質(zhì)保失效，涉及三元催化、OBD協(xié)議修改的項目還可能影響年檢合規(guī)性，動力提升后同步升級剎車、輪胎等部件，才能確保駕駛穩(wěn)定性。

奇瑞作為“技術(shù)奇瑞”的代表，艾瑞澤8的動力總成基于第三代ACTECO發(fā)動機平臺打造，原廠已實現(xiàn)動力與油耗的最優(yōu)平衡。其“家用+運動”的設(shè)計理念，既滿足了日常通勤的實用性，也為追求性能的用戶提供了改裝空間。車主在考慮改裝時，應(yīng)結(jié)合自身需求與實際使用場景，優(yōu)先選擇輕度、合規(guī)的改裝方案，在享受動力提升的同時，兼顧車輛的可靠性與合法性。