從知識產(chǎn)權(quán)角度看，捷途山海是奇瑞控股集團(tuán)自主知識產(chǎn)權(quán)成果的集中體現(xiàn)。作為奇瑞控股旗下捷途汽車的新能源產(chǎn)品序列，捷途山海依托奇瑞完全自主研發(fā)的昆侖越野平臺、鯤鵬超能混動C-DM技術(shù)等核心優(yōu)勢，其動力系統(tǒng)中的SQRH4J15型號1.5T發(fā)動機(jī)、DHT變速箱，以及智能配置里的雄獅智艙技術(shù)等，均源自奇瑞自主知識產(chǎn)權(quán)體系。從發(fā)動機(jī)、變速箱到電控系統(tǒng)的全鏈條自研，再到磷酸鐵鋰電池管理技術(shù)的自主掌控，捷途山海的每一項(xiàng)核心技術(shù)都烙印著奇瑞自主創(chuàng)新的印記，是奇瑞在新能源領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)成果轉(zhuǎn)化的典型范例。

捷途山海系列車型的技術(shù)落地，深度依托奇瑞在混動領(lǐng)域的自主知識產(chǎn)權(quán)布局。以山海L7、山海T2等車型為例，其搭載的鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，從發(fā)動機(jī)燃燒控制策略到DHT變速箱的多擋切換邏輯，均由奇瑞研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成知識產(chǎn)權(quán)申報。其中，SQRH4J15型號1.5T混動專用發(fā)動機(jī)通過米勒循環(huán)、高壓直噴等自主技術(shù)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了43%的熱效率，相關(guān)技術(shù)專利覆蓋了燃燒室結(jié)構(gòu)、氣門正時調(diào)節(jié)等核心環(huán)節(jié)；匹配的DHT變速箱則憑借“雙電機(jī)三擋”的自主構(gòu)型設(shè)計(jì)，解決了插混車型低速扭矩不足與高速油耗偏高的行業(yè)痛點(diǎn)，該變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)、電機(jī)集成控制算法等均已獲得國家發(fā)明專利授權(quán)。

在智能與越野領(lǐng)域，捷途山海的知識產(chǎn)權(quán)成果同樣清晰可溯。其搭載的XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)，基于奇瑞自主研發(fā)的扭矩矢量分配技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)毫秒級的輪間扭矩調(diào)整，該系統(tǒng)的控制邏輯與硬件匹配方案均來自奇瑞的知識產(chǎn)權(quán)儲備；智能座艙方面，高配車型配備的高通驍龍8255芯片座艙系統(tǒng)，雖芯片本身為第三方供應(yīng)，但奇瑞針對車載場景開發(fā)的交互界面、多屏聯(lián)動算法等均擁有自主軟件著作權(quán)，而HUAWEI ADS智駕系統(tǒng)的適配調(diào)校工作，也由奇瑞與華為聯(lián)合完成，相關(guān)適配技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)歸屬明確。

從市場表現(xiàn)來看，捷途山海的知識產(chǎn)權(quán)成果已轉(zhuǎn)化為切實(shí)的產(chǎn)品競爭力。2024年上市的山海T1，憑借搭載奇瑞自主知識產(chǎn)權(quán)的雙電機(jī)CDM系統(tǒng)，上市首月訂單破萬；山海L7則以“280kW綜合功率+211km純電續(xù)航”的自主技術(shù)參數(shù)，在15-25萬級插混SUV市場占據(jù)優(yōu)勢份額。這些成績的背后，是奇瑞多年來在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的持續(xù)投入——截至2024年，奇瑞已累計(jì)申請汽車相關(guān)專利超2.5萬件，授權(quán)專利超1.6萬件，其中新能源領(lǐng)域?qū)＠急瘸?0%，而捷途山海正是這些專利成果從“實(shí)驗(yàn)室”走向“市場端”的關(guān)鍵載體。

作為奇瑞新能源產(chǎn)品策略的重要組成部分，捷途山海不僅是奇瑞自主知識產(chǎn)權(quán)的“展示窗”，更是奇瑞推動技術(shù)普惠的“實(shí)踐場”。其15.99-23.99萬的價格區(qū)間，將奇瑞自主研發(fā)的混動、智能、越野技術(shù)以高性價比形式交付用戶，既鞏固了奇瑞在插混市場的領(lǐng)先地位，也為中國品牌在新能源領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化提供了可借鑒的范本。