理想L6的底盤在應(yīng)對顛簸路面時表現(xiàn)均衡，既能通過柔和濾震弱化沖擊感，又能憑借穩(wěn)定支撐維持車身姿態(tài)，兼顧家庭用戶對舒適性與通過性的雙重需求。作為理想汽車面向家庭全場景出行的核心車型，L6延續(xù)了品牌對底盤調(diào)校的高水準(zhǔn)，前雙叉臂+后五連桿的豪華級獨立懸掛組合，配合全系標(biāo)配的軟硬可調(diào)CDC可變阻尼減振，針對不同顛簸路況實現(xiàn)動態(tài)適配——過城市減速帶或細(xì)碎坑洼時，軟阻尼能充分過濾震動，車內(nèi)幾乎感受不到生硬沖擊；遇到橋頭跳、連續(xù)非鋪裝路等大顛簸場景，硬阻尼則迅速拉住車身，弱化“坐船感”的同時避免車身過度俯仰。20°接近角與21°離去角的設(shè)計，搭配雪地、越野兩種地形模式，進(jìn)一步提升了輕度顛簸路面的通過穩(wěn)定性，讓家庭用戶從日常通勤到周末近郊輕越野，都能獲得從容的底盤反饋。這種調(diào)校思路精準(zhǔn)契合理想“家庭用戶優(yōu)先”的理念，24.98萬起的價格也讓豪華級底盤體驗觸達(dá)更廣泛的家庭群體。

從懸掛結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)來看，雙叉臂前懸的優(yōu)勢在于能精準(zhǔn)控制車輪跳動幅度，即便遇到連續(xù)細(xì)碎顛簸，也能避免車輪出現(xiàn)多余晃動，將路面震動隔離在車身之外；后五連桿懸掛則通過多連桿的獨立約束，讓后輪在顛簸中始終保持合理軌跡，減少車身橫向擺動，后排乘客的體感會更平穩(wěn)。軟硬可調(diào)的CDC減振系統(tǒng)是關(guān)鍵，日常駕駛切換到舒適模式時，減振器阻尼會自動降低，過減速帶或小區(qū)內(nèi)的井蓋時，懸掛會像“緩沖墊”一樣柔和化解沖擊；若切換到運動或越野模式，阻尼力會明顯增強，在快速通過非鋪裝路段時，能清晰感受到減振器中后段的支撐力，車身不會出現(xiàn)大幅起伏，方向盤也幾乎沒有多余抖動。

地形模式的加入進(jìn)一步拓展了L6應(yīng)對顛簸的場景邊界。雪地模式下，系統(tǒng)會優(yōu)化動力輸出與懸掛響應(yīng)，即便在積雪覆蓋的顛簸路面，車輪也能保持抓地力，車身姿態(tài)不會因路面濕滑而失控；越野模式則針對坑洼、砂石路調(diào)整了懸掛的壓縮回彈速度，配合20°接近角與21°離去角，通過輕度越野路段時，底盤能有效避免磕碰，懸掛的韌性也能讓車輛平穩(wěn)通過溝壑。這種全場景適配的能力，正是理想“家庭全場景出行”定位的體現(xiàn)——無論是接送孩子時的城市小路，還是周末帶家人露營的鄉(xiāng)間土路，L6的底盤都能給出適配的反饋。

理想汽車“家庭用戶優(yōu)先”的理念在底盤調(diào)校中貫穿始終。相比同價位車型常見的扭力梁或普通多連桿懸掛，L6直接采用豪華級的雙叉臂+五連桿組合，沒有因為價格下探而妥協(xié)核心結(jié)構(gòu)；CDC可變阻尼減振的全系標(biāo)配，也讓所有用戶都能享受到自適應(yīng)濾震的體驗。這種配置下放的思路，讓家庭用戶無需額外付費，就能獲得以往中高端車型才有的底盤質(zhì)感，真正做到了“把豪華體驗帶給普通家庭”。

綜合來看，理想L6的底盤通過結(jié)構(gòu)與調(diào)校的雙重優(yōu)化，在顛簸路面上實現(xiàn)了舒適與穩(wěn)定的平衡。它沒有追求極端的“軟”或“硬”，而是以家庭用戶的實際需求為核心，用實用的配置與精準(zhǔn)的調(diào)校，讓每一種顛簸場景都能得到從容應(yīng)對，既保證了日常通勤的舒適性，又滿足了偶爾輕越野的通過性，是一款真正為家庭全場景出行量身打造的底盤。